碳酸锂价格已经从2022年的高位60万元/吨降至最近的39万元/吨左右，这对下游的正极材料企业来说十分有利。现在正极材料在盈利高位，而动力电池厂商基本是盈利低位，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池。
电池级碳酸锂价格已跌去两成
上海钢联最新数据显示，电池级碳酸锂2月24日中间价报407500元/吨，2023年1月1日以来，已累计下滑22.22%。
从锂电池产业链看，近一两年上游环节利润挤占情况比较严重，近段时间锂价回调，既有助于改善中游如正极材料、电解液等电池化学品生产环节的盈利情况，也有利于整个行业的健康发展。
不仅电池碳酸锂价格，包括工业级碳酸锂、电池级氢氧化锂(微粉)等在内多个锂产品原料价格年内均出现了不同程度的回落。截至2月27日，上述两个主要锂原料价格年内分别累计下滑22.67%和19.05%。
值得一提的是，虽然锂产品原料大幅走低，但下游正极材料价格跌幅相对较小。
以523三元正极材料(动力单晶)、动力型磷酸铁锂、储能型磷酸铁锂为例，上海钢联数据显示，这三个主要正极材料2月27日中间价分别报335000元/吨，139000元/吨，132500元/吨，年内分别累计下滑2.9%、16.52%、14.52%。
针对车企推出“锂矿返利”计划
宁德时代或将针对车企推出“锂矿返利”计划，未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。从计划的目标客户来看，包括了理想、蔚来和极氪等多家销售情况较好的整车企业。
值得注意的是，除了价格方面的博弈，近年来动力电池技术迭代持续加快，车企对于电池性能的要求也越发严格。
2月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年1月动力电池月度数据：中国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。中国动力电池产量28.2GWh，同比下降5%，环比下降46.3%。从数据来看，动力电池的产量与装机量产首次同步出现了转负的情况。
面对广阔的蓝海市场，各路企业纷纷涌入动力电池回收赛道，目前布局动力电池回收的主要有四类企业，分别是动力电池厂商、电池材料企业、第三方电池回收企业和汽车厂商。
1月29日,宁德时代发布公告称,控股子公司广东邦普循环科技有限公司拟在广东佛山投资238亿元,建设一体化新材料产业生产基地,涵盖50万吨废旧电池材料的回收、三元和磷酸铁锂正极材料的生产、负极再生石墨制造等项目。