春节后，上海集装箱运价指数(SCFI)连续五周下跌至995.16点，周跌1.16%，正式跌破千点大关。德路里最新一期综合世界集装箱指数下跌2%，跌破2000美元大关。此外，根据运费基准平台Xeneta的数据，长期运价的跌幅也创下纪录。Xeneta的报告称，1月份长期合同平均运价下降了13.3%。
航运业的价格战已经打响
对此，多家航运咨询机构认为，航运业的价格战已经打响。全球线上集装箱租赁和交易平台Container x Change的联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs近日表示，2023年航运业很有可能会出现全面价格战。
丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence分析师则认为，全球大型集装箱运输公司没有因为过去半年货运需求下降而削减运力，唯一的解释就是市场参与者已进入价格战。
长荣海运董事长张衍义也警告称，随着今年大量新造大型集装箱船开始交付，如果消费无法跟上运力增长，班轮运营商可能会再次看到航运价格战。
2023年集装箱航运价未来走势预测
德路里分析称，在全球需求放缓和通胀上升导致运费走弱的情况下，班轮公司在2022年下半年失去了对集装箱市场的控制。2022年德路里全球集装箱综合指数(WCI)暴跌77%，预计2023年集装箱运价至少还将下跌50-60%。
整体来看，目前全球航运市场运力处于过剩状态。业内专家认为，船公司允许运力过剩持续存在，而不是削减运力、维持价格，唯一的解释就是价格战正在发生。
马士基和地中海航运(MSC)近期解散2M联盟，也在一定程度上给市场带来了不利信号。界面新闻此前报道，马士基与地中海航运(MSC)的经营方式不同，发展方向出现分歧。
虽然地中海航运(MSC)已成为全球运力第一的班轮公司，总运力达到460万标准箱，掌握着全球超过17%的运力，但该公司依旧在买船的路上步履不停。Alphaliner数据显示，从2020年8月至今，该公司总共收购了284艘船舶。
德路里认为，由于地中海航运(MSC)需要增加船舶装载率，该公司将回归其原有的市场份额和低成本运作模式。这也意味着，地中海航运(MSC)有可能率先发动价格战。
全球航运市场走势如何?