我国新一代高性能超大型集装箱船出江试航
今天(2月21日)上午，我国建造的新一代高性能超大型集装箱船“中远川崎335”轮，在长江引航中心5名引航员的引领下，从江苏南通出江试航。该轮船长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，载重量达22.8万吨，可装载24188个标准集装箱，融合了最新技术成果及智能化手段，具有安全、节能、环保、载箱量大、智能化程度高等技术优势，不仅综合性能达到国际先进水平，而且具有完全自主知识产权，是我国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船的杰出代表。
集装箱是我国进行进出口贸易必不可少的重要产品，在标准化集装箱产品上建立的全球范围内配套物流系统，能减少运输途中货物损坏、提高运输效率、带来经济高效益，因此受到市场青睐。
集装箱种类繁多，分类方式也多种多样，其按用途可分为干货集装箱、散货集装箱、液体集装箱、冷藏集装箱及特种专用集装箱；按材质可分为钢质集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢质集装箱等。
集装箱行业产业链上游为原材料环节，主要包括钢材、合金、玻璃钢、木材、涂料等原材料；中游为集装箱生产供应环节，主要包括干货集装箱、散货集装箱、液体集装箱、冷藏集装箱及特种专用集装箱；下游应用于各类物流运输环节。
从原来的“一箱难求”到现在“空箱堆积”，国际集装箱市场出现新的“箱”愁。全球集装箱交易平台Container xChange数据显示，2023年第2周(1月2-1月8日)，上海港的40英尺集装箱CAx(集装箱可用指数)达到0.66，此后几周均维持在0.64的高位。2020年11月到2021年12月之间，该指数曾多次低于0.1。
CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。根据Container xChange的定义，CAx超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余，而低于0.5则表示集装箱设备不足。
据中研普华产业院研究报告《2023-2028年版集装箱产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》分析
我国作为全球第一的出口国，有着庞大的集装箱吞吐量，交通部数据显示，2022年5月我国沿海集装箱吞吐量为2228万标准箱(TEU)。我国进入WTO以来，沿海港口集装箱吞吐量持续增长，仅有2008-2009年金融危机与2020年初疫情期间同比呈现负增长，其余时间均呈正增长，表现为我国集装箱海运市场的持续扩张，需求的持续走高。