作为货运行业的从业者，货运司机近年来却备受煎熬。疫情导致收入下滑，而成本却居高不下，生存压力骤增。货运司机群体的生存状况引发广泛关注。
中国货车行业供需趋势 中国货车行业进出口现状分析
数据显示，全国目前拥有1700多万名货车司机。正是千万名货车司机马不停蹄地辛苦奔波才保障国家的经济动脉能够得以稳定、快速的流动。着互联网的快速发展，货运市场从原来的线下交易逐步转向线上，大批的货源全部涌到网络货运平台上，货车司机之间的竞争也变得激烈起来。
数据统计，截至到今年上半年，全国共有2268家网络货运企业，整合司机462.3万人，占全国营业司机比例超过四分之一。有调查显示，超过50%的货车司机在网络货运平台上寻找货源。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国货车行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：
目前，产品高端化已成行业共识，但从今年开始，自主品牌高端产品的战略定位可能需要调整或重新思考。
数据显示，9月国内新能源商用车销量3.3万辆，同比增长95.9%，渗透率首次达到11.8%，这也预示着新能源和传统能源商用车的力量对比开始出现倾斜。在这种情况下，对于传统卡车企业来说，面临的难题是如何兼顾和平衡好传统车与新能源车两者的关系。前者是挣钱的业务，维系着企业当下的生存发展，而后者是花钱的业务，是企业未来的希望。从目前的情况来看，在向新能源转型过程中，受制于现有业务布局，头部卡车企业转型的速度并不快，反倒是一些销量不大的企业转型非常快。
现如今，新能源货车替代燃油货车在城市物流领域推广应用已经是十分确定的国家战略和发展趋势，新能源物流车租赁市场迎来了巨大的市场机遇。
2021年货车产销分别完成416.6万辆和428.8万辆，同比分别下降12.8%和8.5%。从销量细分结构情况来看，2021年我国重型货车销量为139.5万辆，同比下降13.8%，占总销量的32.5%;
中型货车销量为17.9万辆，同比增长12.3%，占总销量的4.2%;轻型货车销量为211万辆，同比下降4%，占总销量的49.2%;微型货车销量为60.5万辆，同比下降14.7%，占总销量的14.1%。
2019年皮卡产销短暂下跌后，2020年和2021年皮卡产销恢复增长。2021年，中国皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，同比分别增长11.2%和12.9%。皮卡市场集中度较高，2021年排名前五家的皮卡企业销量合计42.9万辆，同比增长7.4%，占皮卡销售总量的77.5%，低于上年同期4.0个百分点。