海运行业市场前景如何?实际上，2022年拥堵情况已经开始大幅缓解，运价也在持续下滑，集装箱使用步入常规化状态。在“一箱难求”时期，上海港的集装箱可用指数长时间低于0.1，例如2021年11月底到12月初，该指数低达0.07。
在美国洛杉矶港，空箱堆积情况更为严峻。CAx指数显示，2023年前10周，洛杉矶40英尺集装箱CAx的数值维持在0.78以上，最高时达到了0.83。而在去年的前十周，这一数值最高达0.91。另外，北欧的安特卫普港等也在0.8以上，意味着欧美消费地港口空箱堆积情况超过国内水平。
新年伊始，全球海运价格延续去年跌势。在去年底小幅反弹后，上海出口集装箱运价指数元旦当周回落4.2%而重回跌势。波罗的海干散货指数周二更是暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。
对于集装箱过剩背后的原因，货代李先生告诉界面新闻，这主要是因为年前没有等来出口订单爆发，很多工厂提前放假，空集装箱没能及时转运出去，从而造成港口空箱积压，而年后本来就是淡季，出口量不高，于是空箱持续累积。
海运市场现状分析2023
作为全球最大的集装箱生产商，中集集团在2021年因为生产集装箱“赚翻了”。中集集团财报数据显示，2021年营收达1637亿元，同比增长73.85%，归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润达66.65亿元，同比上升24.59%，是该公司成立以来的最好业绩。
但到了2022年，情况就出现了显著变化。财报显示，2022年上半年，中集集团集装箱制造业务实现营业收入227.68亿元，同比下降17.06%;净利润30.53亿元，同比下降30.51%。
中集集团表示，这主要是受地缘政治事件及海外通胀加剧等因素的影响，全球经济、贸易放缓，海运集装箱的需求从2021年的历史高位逐渐回归正常。据中集集团2022年度业绩预告，该公司去年归母净利润预计同比下降43%-55%。
我国海运运输业快速发展的时间不长，但起点不低，一起步便朝着多式联运和综合物流的方向发展。集装箱运输的优势就在于能减少运输环节、减少货损货差、降低运输成本，实现一票到底、全程服务的门到门运输，这是吸引广大国内货主积极采用集装箱运输的主要原因。
疫情影响下全球经济出现了下行，但不是所有行业都受影响，比如生物医药、海运行业就是逆势增长的赛道，长荣海运身处海运行业在疫情下吃尽了“红利”，才有豪掷数十个月年终奖的底气。