航空通信，航空部门之间利用电信设备进行联系，以传递飞机飞行动态、空中交通管制指示、气象情报和航空运输业务信息等的一种飞行保障业务。早期的航空通信方式主要是电报，后又出现电话、电传打字、传真、电视、数据传输等多种方式。
随着技术及业务的发展，近年来全球主要国家及地区开始放宽对航空通信的管制，为市场的进一步发展提供了更好的环境。2013年10月31日美国联邦航空管理局(FAA)宣布：FAA同意航空公司在安全许可范围之内，将允许乘客使用便携式电子设备(PED)的机上时段扩大至航班飞行的全程，FAA将为航空公司的后续执行方案提出指导方针。FAA做出此决定是基于一个专家小组的意见，该小组由航空公司、航空制造商、旅客、飞行员、乘务员以及移动技术行业等各方代表组成。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国航空通信行业市场全景调研与发展前景预测报告》显示：
国际间的航空通信业务一般使用英语。中国的航空通信业务，在国内通信采用汉语和邮电部规定的《标准电码》，国际通信使用国际民用航空组织规定的英语标准用语和简语、缩语。电报的格式分为固定格式和非固定格式两种。使用专用的固定格式电报是为了缩减电文，便利传递。
此外，对国际航空通信业务中的简语和简字，国际民用航空组织编了《国际民航组织简语简字》(ICAOAbbreviations and codes,ICAO Doc 8 400)，其中有简字、发射特性指示码、信号报告代码，航行通告代码和航空通信简语等。
中国航空通信行业竞争及市场集中度
我国民航在过去的一二十年里，其机场的绝大多数航空通信设备，一直都是国外的罗德与施瓦茨(R&S)、PAE和OTE、健伍等厂商的设备，直到近些年，国产设备厂商的崛起，才有了郑州华航、广州海格和成都天奥、海能达等国产厂商来与国外厂商竞争，但由于性能和可靠性都不如国外设备，现在中大型机场，尤其是国际型特大机场，地空通信仍主要采用国外设备。
目前，在航空通信领域，我国相关企业无论从收入规模、品牌影响力还是市值上和国际巨头相比还有较大的差距，国内设备之所以长期处于这一个落后的技术水平，主要因为以下原因：
1)国产设备的市场份额小，大中型机场用于空管指挥的主用系统几乎全部采用进口设备，国产设备一般只在中小型机场用于备用、应急或者航空公司地面通信使用，这就导致许多实力雄厚的大型企业例如中兴、华为等不愿意投入到这个市场中来;