今年2月5日，欧盟对俄罗斯成品油的限制措施开始执行，全球成品油贸易重构开启，将拉长平均航距导致油运需求明显增加，且可持续。而在供给端，过去十年全球船厂产能出清充分，过去两年集运超级牛市催生大量集装箱新船订单，导致未来数年船台趋紧，且航运环保新政(EEXI)的生效约束影响了油轮航速。
油船运价正在逆势上涨
随着中国经济复苏引起需求增加，油船运价正在逆势上涨。今年2月的原油运价淡季不淡，超预期上行。波罗的海原油运输指数(BDTI)已创年初以来新高。
通常而言，天气转暖以后，原油需求就会减少，全球油轮运价随之下降。但是，截至3月8日，波罗的海原油运输指数(BDTI)为1495点，比1月底上涨17%，创下年初以来新高。
中国进口原油运价指数(CTFI)显示，油运价格从2月初至今的上涨幅度更高。数据显示，3月9日，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价(CT1)报WS83.21，较1月末上涨68%。
对此，有船舶经纪公司指出，目前运价上涨主要是中国进口增加所致。在3月的装船协议中出现了从中东和美国向中国调集油船的情况。中国从海上进口的石油将近80%通过VLCC(超大型油轮)运输，因此中国进口增加将给VLCC市场带来重大利好。
与之对应的是，中国经济已显示快速恢复。2月份，中国制造业活动创下了十多年来最快的增速。数据显示，制造业采购经理指数从1月份的50.1跃升至2月的52.6，为2012年以来的最高水平。国际能源机构(IEA)预计，今年全球石油需求将增长200万桶/日，中国将占增量的近50%。
业内人士认为，在中国经济快速增长、全球航运环保新政等多因素下，全球油运市场高景气度有望进入超级大周期。
全球油轮运输市场展望
全球石油供需处于紧平衡状态 , 俄乌冲突助推国际油价迅速攀升并保持高位 , 欧美制裁不断升级已然改变石油贸易格局。
全球油轮运输市场显著走强 , 油船运力增长缓慢 , 市场各船型日收益均持续上涨并达到近年来的高位。
展望后期 , 俄乌冲突给市场带来的红利仍将持续 , 油运市场需求复苏进程不变且总量将恢复至疫情前水平 , 供给端的低速增长也为市场上行提供支撑 , 新的贸易格局形成过程中市场机会将不断孕育而生 , 预计 2023 年油轮运输市场有望呈现运价高位震荡且振幅拉大表现。