据统计，我国加氢站建设成本主要集中在氢气压缩机、加注机、储氢瓶三个核心设备的采购费用，占加氢站建设总成本的56%。以往，由于我国技术落后，我国氢压机、加注机和储氢瓶多为进口，成本较高，导致我国建设一个日加氢能力500公斤、加注压力35MPa的加氢站，投资成本接近1200万元，大约是传统加油站的3倍，严重限制我国加氢站投资增长，全国加氢站建设步伐较慢。
随着越来越多地方出台加氢站建设规划、市场加氢站建设降本需求愈加旺盛，我国加氢站核心设备及部分原材料国产化进程加快，使得站点投建成本大幅下降，近年来国内加氢站数量得以快速增长。未来随着下游氢燃料新能源汽车市场的加速发展、加氢站建造成本进一步下滑，叠加中央政策、各地加氢站建设规划的推动支持，国内加氢站投建资金有望持续增长，全国加氢站建成投运数量有望进一步突破增加。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国加氢站行业发展规划及投资前景分析报告》显示：
在下游需求旺盛和上游成本降低两重因素推动下，我国加氢站市场规模迅速扩张。2022年，我国加氢站行业市场规模达49.40亿元，较2016年复合增长146.76%。同时，为推动氢能的广泛应用，助力氢能产业商业化实现，中石化、中石油等能源央企在国家政策支持下加速布局加氢站市场，我国加氢站建设数量不断增加。据统计，截至2022年底，我国共计建成投运加氢站274座，较上年增加56座，约占全球部署的三分之一，明显领先于其他的国家。
在“双碳”发展战略背景下，燃油汽车带来的能源短缺和环境污染问题越来越突出，叠加氢燃料汽车其他优质特性，关于氢燃料在汽车行业的发展应用，国内市场关注度日益提升，全国氢燃料汽车市场加速发展。据中汽协数据，2022年，我国氢燃料汽车产销率分别为3626辆、3367辆，同比变化率分别为104.05%、112.3%;2023年上半年，全国氢燃料汽车产销率分别为2386辆、2362辆，同比变化率分别为38.4%、73.5%。
值得注意的，在已建成的加氢站中，油氢合建站的占比高达六成，并且在明显的成本优势下，油氢合建站或将成为未来相当长时间内燃油车和氢燃料电池车共存期能源补给的极佳方式，改造加油站成为油氢合建站或将成为未来市场主流，国内油氢合建站市场拥有广袤发展空间。