连月销量倍增，让2022年国内新能源车销量迈过600万辆大关已无压力。同时，伴随新能源车推广13年的“国补”，在车市从“政策市”向市场驱动切换中完成了历史使命。
2023年起新能源汽车国补正式退出
相比前两年，目前国内新能源车市已更加成熟。虽然受到原材料涨价、供应链紧张等影响，但2022年的新能源汽车销量一直处于上涨趋势。
2023年起，高达万元的新能源汽车国补正式退出。按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。
此前，在2022年的国补政策下，插电混合动力车型补贴为4800元，续航里程为300-400公里的新能源车给予9100元补贴，续航里程超400公里的给予1.26万元补贴。
借力于持续利好政策的推动，我国新能源汽车今年以来保持了高速增长。据中汽协数据显示，10月新能源汽车产销再创新高，分别同比增长87.6%和81.7%达到76.2万辆和71.4万辆，市场占有率达到28.5%。据相关机构预计，全球新能源汽车市场将在未来5年至10年继续保持较高增速。到2025年，市场规模将突破1200万辆。
据中研普华产业院研究报告《2023-2027年中国新能源汽车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析
我国新能源汽车发展正处于爬坡过坎的关键时期，产业链国际分工协作日趋紧密，加之全球疫情冲击，关键零部件断供、停供风险进一步加剧，同时，原材料价格上涨、竞争加剧等多重因素导致行业盈利承压，随着消费者需求日益碎片化、多样化，如何促进生产端灵活快速适应消费端需求越发重要。
新能源汽车产业链上游为原材料及零部件，中游包含研发设计、整车制造、仓储物流等，中游环节的智能化和柔性化水平决定车企能否满足多样化市场需求，下游包括销售、汽车金融、养护、车险等后市场服务，其服务模式与内容决定行业未来增值空间，同时全环节供应链智慧化程度决定车企能否平稳开展规模量产。
截至2022年9月底，全国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。2022年1-9月，新注册登记的新能源汽车达到371.3万辆，比2021年同期增长98.48%。2022年1-9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。2022年1-9月，在新能源汽车主要品种中，与2021年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。