近日，工业和信息化部公布了《汽车雷达无线电管理暂行规定(征求意见稿)》(以下简称《规定》)，并于12月6日正式印发。要求加强汽车雷达无线电管理，将76-79GHz频段规划用于汽车雷达，其他地面的雷达设备不允许使用汽车雷达的频段，避免和减少汽车雷达与其他无线电业务或无线电台(站)间的有害干扰，保障交通安全，从而加快汽车智能化技术应用和智能网联产业发展。
据权威人士分析，该《规定》的实施将对我国汽车雷达和交通雷达的发展与布局产生深远影响。随着智能网联技术的不断发展，自动驾驶、无人驾驶已逐渐成为智慧交通的主流趋势，这就要求车路协同，融合感知，创建安全、高效的交通生态。目前，国内很多毫米波交通雷达都与汽车雷达共享频段，甚至一些交通雷达就是由汽车雷达改造而成，经过专家测试结果显示，两者之间普遍存在着同频段干扰现象，降低了智能交通的安全性。
随着5G的全面商用化，测速雷达的优化也将进一步推动智能交通领域的发展。以集萃感知为例子，集萃感知的多车道测速雷达已进入了市场验证阶段，该雷达主要用于测速执法，一个雷达可以覆盖一至三个车道，在技术参数上和价格上，相比于同类型产品具有优势。
根据中研普华研究报告《2019-2025年交通雷达产业深度调研及发展现状趋势预测报告》显示：
交通雷达主要有交通流量监测、交通测速、车道检测。其中，雷达测速主要是利用多普勒效应原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率;反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值(目标面对雷达飞行，多普勒频率为正，当目标背向雷达飞行，多普勒频率为负)，计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于警察超速测试等行业。
国内目前从事激光多普勒技术研究的单位越来越多，清华大学、中国科学技术大学、大连理工大学、电子科技大学、国防科技大学、中国科学院上海技术物理研究所等单位都展开了激光多普勒测速技术研究。
逐渐复杂的道路交通环境促使我国对于智能交通管理系统的要求向智能化、全面化、准确化、实时化发展，而达到这个要求必须要依赖可靠的实时的和准确的检测数据，包括大数据、地磁、视频和雷达等检测手段提供了多模式的数据，而毫米波雷达具有的技术优势可在智能交通领域有着极其重要的应用。