临近年关，粗铜现货市场整体呈现冷清气氛，尤其在进口粗铜方面2022年12月海外步入圣诞节假期导致市场参与者工作效率降低，2022年12月进口粗铜贸易商以谈判粗铜长单为主，并没有多余的现货头寸可供报盘，进口粗铜现货一货难求。2022年12月国产粗铜加工费较为稳定。进口粗铜贸易商2022年12月份聚焦于各自的长单谈判。而对于不同地域来说，中国北方铜冶炼厂倾向于使用矿产粗铜，对加工费变化敏感度较低，但中国南方铜冶炼厂多使用废产粗铜，对加工费变化敏感度更高，故新年伊始南方地区加工费出现一定上涨。
最新海关数据显示，2022年11月中国铜矿砂及其精矿进口241.2万实物吨，同比增加10.26%，2022年1-11月中国铜矿砂及其精矿进口2316.9万实物吨，累计同比增加8.56%，再创历史铜精矿进口单月新高记录。其中，中国铜精矿进口来自主要美洲国家(智利、秘鲁、墨西哥、加拿大、美国和巴拿马)达165.5万实物吨，环比增加44.4%，环比增量达50.9万实物吨。虽然11月份中国铜精矿进口自主要美洲国家环比增量和增幅都十分显著，但是12月南美原料生产端和发运端屡次遭受风险挑战，直接冲击原料供给面，因此预计后期美洲发往中国的铜精矿很难维持此种环比增幅。
2023年中国铜加工行业发展前景预测
根据国际铜研究组织数据，新能源汽车单位用铜量为83千克/辆;预计2026年全球新能源汽车销量将达到2250万辆，对应耗铜量约为186.8万吨;预计新能源汽车充电桩耗铜量约为11.5万吨，两者合计为198.3万吨，年均复合增长率30%。具体到2023年，根据中汽协预测，今年传统汽车总销量为2760万辆，同比增长3%，假设传统汽车产量与销量保持相同增速，那么今年传统汽车用铜增量预期在1.9万吨。今年新能源汽车总销量将达到900万辆，同比增加38%。假设新能源汽车产量与销量保持相同增速，预计2023年国内新能源汽车行业新增用铜量大约为22.2万吨。
且值得注意的是，不同于动力电池中的其他金属材料，电动汽车中的铜是没有替代品的。然而，在如此高且必然的需求下，届时不会有那么多的新建或扩产矿山来满足这些电动汽车生产对铜的需求呢?这促使新能源汽车全产业链都不得不正视铜价和铜矿资源的开采情况。2022年四季度，铜价已自2022年3季度末的3.25美元/每磅，一路上涨至4.35美元/每磅，涨幅超过25%，2023年初以来虽有所回落，但依然交易于每磅4美元之上。高盛2023年预估，2024年铜价预计涨至12000美元/吨。