随着节能环保观念深入人心，电动化浪潮席卷汽车行业，国内新能源汽车已经进入发展快车道。中汽协数据显示，2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6%，逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。新能源汽车行业为我国的战略新兴产业与先导产业，未来发展前景广阔。根据百人会研究委员会的预测,2022年中国电动汽车年销量将超过500万辆,2025年至少达到700万辆,乐观估计900-1000万辆。
与燃油车降价逻辑有所不同，新能源汽车降价主要有两大原因：一方面，以特斯拉和比亚迪为代表的头部企业掌握了行业定价权。比如，特斯拉通过不断优化整车设计，产品直接成本已从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。特斯拉首席执行官马斯克公开表示，随着特斯拉制造方式革新、垂直整合力度加大，其下一代车型平台的生产成本还会降低50%。显然，这为其发动价格战增加了底气。
起亚争取到2030年实现全球年销量430万辆 汽车行业前景分析2023
据韩联社消息，韩国车企巨头起亚5日公布中长期发展战略，提出到2030年实现全球年销量430万辆、销售额和营业利润较2022年提升84%和122%的目标。 业绩方面，起亚提出2030年实现销售额160万亿韩元(约合人民币8392亿元)和营业利润16万亿韩元的目标，较2022年分别提升84%和122%。今年起到2027年共投入32万亿韩元，将未来业务投资比重扩至45%。
根据计划，起亚争取到2030年每年在全球市场售出包括160万辆电动汽车在内的430万辆汽车，较今年目标值(320万辆)增加34.4%。起亚还计划售出238万辆纯电动汽车和混合动力车，将绿色汽车销量比重提高到55%，电动汽车销量目标到2026年和2030年提高到100.5万辆和160万辆。为此，起亚将到2027年推出15款全新电动汽车。
一些地方政府拿出一定资金补贴落户在当地的整车企业搞促销，也在一定程度上助推了价格战。作为仅次于房地产的大宗商品，汽车不但单品价值高，而且能够带动相关产业发展，增加地方GDP和税收，吸纳了大量就业，地方政府对落户在本地的整车企业自然厚爱有加。在企业遭遇市场困境时，地方出于提振经济的考虑，也会对其给予一定帮助。
今年《政府工作报告》提出，把恢复和扩大消费摆在优先位置，并强调要稳定大宗消费。汽车作为大宗消费品，无疑是当前各地稳经济、促消费的重要抓手之一。事实上，年初一些地方就开始通过补贴、消费券发放等方式，鼓励汽车消费。特别是像上海、重庆、广州等汽车产能较高的城市，促销意愿更为强烈。未来几年，随着新的新能源汽车积分制度执行、补贴政策的延续、传统车企业加大在新能源汽车领域的投资布局加快、造车新势力的持续爆发，中国新能源汽车市场仍将维持高速增长的态势，与之配套的锂电池出货量也将持续增长。