中国集装箱业经过三十多年的发展，创造了三个“世界第一”，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。中国成为全球唯一能够提供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服务的国家。
港口、船舶和集装箱是进出口海运贸易运输中不可缺少的一部分，但与港口和船舶相比，集装箱仍有一定的重要性。集装箱是由许多不同种类的货物组成，其中有很多都可以用作运输工具。因此，人们常常把它们统称为“集装箱”。但是，集装箱到底是不是一种运输工具呢?事实上，集装箱不仅用于海运，而且应用范围广，通用互换可以在海陆空运输中实现。
中国集装箱企业能够生产包括国际标准和非国际标准的普通货物集装箱、特种货物集装箱(保温集装箱、罐式集装箱)、地区专用箱、集装箱半挂车等系列产品1000多个规格品种，产品远销世界五大洲100多个国家和地区。目前，中国集装箱业的国际市场占有率约为 95%，其中四大集装箱制造企业集团(中集集团、胜狮、新华昌、上海寰宇)占中国集装箱产量的 90%左右。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国集装箱行业供需分析及投资风险研究报告》显示：
疫情下，欧美等疫情较为严重地区对电子产品、医疗物资、居家用品的进口需求持续增长，尤其在宽松货币政策与财税刺激政策助力下，国际商品贸易大幅反弹，使港口集装箱货运需求激增。但受疫情影响抵港船期混乱、陆路集疏运体系不畅，加之局部地区港口产能严重不足，导致全球港口集装箱吞吐量增长受限。
马士基日前上调了全年业绩预期，但同时表示，预计集装箱运输需求的增长将低于此前预期，并将其对全球集装箱需求增长的展望从2%至4%下调到了-1%至+1%。马士基第一季度货运量同比下降了7%，运价平均同比上涨了71%。
集装箱行业进入平稳增长期
受国际集装箱运输需求持续旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延导致境外物流供应链梗阻、部分国家港口严重拥堵以及苏伊士运河堵航等影响，国际集装箱海运市场运力供需失衡，集装箱船舶运力紧张、海运物流供应链多个环节价格高涨成为全球普遍现象。