一个接一个的隧道，一座接一座的大桥，车厢内的光线忽明忽暗。乘坐穿行在贵州的高铁，这是一道独特的风景。
8月8日，经过6年多建设的贵阳至南宁高速铁路贵阳至荔波段开通运营。该段大跨桥梁及长隧众多，桥隧比高达90%。由于列车设计时速达350公里，风驰电掣间，窗外高山、深谷等景象快速切换。
地处西南腹地的贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，也是喀斯特地貌发育的典型地区之一。因流水侵蚀可溶性岩石形成的喀斯特地貌，生态环境脆弱，地质条件复杂，给工程建设带来很大挑战。
沪昆铁路客运专线贵州有限公司是该路段的建设管理单位，公司综合管理部主任曹黔平介绍，施工团队攻克多项难题，有效防范地质灾害风险，实现了高质量建设的目标。
8月4日，试验动车组经过位于贵州省贵定县的贵南高铁桐子园特大桥。新华社记者刘续摄
尽管8月6日才开启预售车票，但记者8日连续走访了多节车厢，基本找不到空位。74岁的许继友是一名退休铁路职工，在他的身旁，结婚50周年的爱人手捧鲜花，两人享受着别样的浪漫。
许继友说，工作时还是绿皮火车的年代，退休前也没赶上当地开通高铁，现在闲暇之余和老伴出门转转，感受祖国的变化，坐高铁既方便又舒适。
在4号车厢的过道处，37岁的杨胜全带着小孩，掏出手机准备拍照。“快看，那是我们寨子!”他兴奋地喊道。
家住黔南布依族苗族自治州都匀市归兰水族乡联盟村的杨胜全早就想好要记录下这个时刻。“高铁从家门口过，我们村也做了贡献!”他说，除了拆迁征地，村民也到项目工地上打工，如今终于建成了。
站在一张线路图前，中铁二院工程集团有限责任公司贵南高铁总设计师龙宗明告诉记者，铁路穿越“山多、水多、景点多”的云贵高原斜坡地带，生态保护是重中之重。比如从贵定县站到都匀东站，区间内如果修直线就要穿过螺丝壳景区，为降低影响，最终铁路绕行了十公里。
荔波县拥有“中国南方喀斯特”世界自然遗产地和“世界人与生物圈保护区”两张名片，作为贵州旅游资源最富集的县域之一，当地有小七孔景区等57处景点。
