在竞争日益激烈的中国汽车市场，曾经“躺着赚钱”的合资公司不得不正视挑战，用各自的方式应对转型的烦恼。
10月24日，广汽集团发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。今后，这家中日合资车企的工厂将成为广汽埃安增产扩能计划的一部分。
就在一周前，备受关注的神龙汽车有限公司(以下简称“神龙公司”)也官宣了转型方向。东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东风集团”)对外披露的交易公告显示，东风集团将购买神龙公司位于武汉、襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，然后将目标资产出租给神龙公司。
事实上，这两张公告只是不少合资车企发展的缩影。
一方面，经过激烈的市场竞争和市场洗牌，包括铃木、菲亚特、雷诺、讴歌等品牌已先后退出中国市场，许多合资品牌的地位也面临着严峻挑战；另一方面，随着汽车产业政策的调整，外资车企在华合资的企业数量和股份比例均已放开限制。
在诸多因素的作用之下，过去的传统合资模式已有些落伍，中国汽车市场正进入“新合资时代”。
那些此前发展顺风顺水的合资公司，为何在市场上频频亮起“黄灯”甚至“红灯”？中外股东应该如何出手，帮助合资公司转型？显然，在相当长的一段时间内，这些问题将是中国汽车市场上的必答题。
市场大洗牌后怎么走
自中国汽车市场进入私人消费时代以来，有不少合资品牌在中国市场获得成功。一方面，头部在华合资的品牌包揽了国内汽车品牌“保有量TOP5”，大众、丰田、本田、日产、别克分别高达2735万辆、1330万辆、1252万辆、1004万辆、916万辆；另一方面，北京现代、长安福特和神龙公司这些位居第二阵营的合资企业，也曾分别创下年销量“超百万辆”“近百万辆”和“超70万辆”的巅峰成绩。
很长一段时间以来，合资品牌市场占有率始终稳压中国自主品牌一头。2021年，中国品牌的市场占有率为41.2%，2022年提升至47.3%。直到今年上半年，中国品牌的市场占有率才首次突破50%。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，合资品牌在产品开发等方面跟不上中国市场和消费者，导致其产品竞争力出现问题，然后市场份额迅速萎缩。他认为，中国汽车市场演变速度之快、势头之猛，出乎不少合资车企外方高管的意料。
“在当前中国汽车市场电动化转型加速、自主品牌强势崛起的大背景下，合资品牌的销量自然会受到严重冲击。”汽车评论员白德认为，合资品牌式微的根本原因有两点：一是自主品牌、新势力崛起，竞争对手变强了；二是中国车市进入了存量竞争时代，市场无法再消化如此多的汽车品牌。