尽管受到芯片短缺、零部件供应不足、产能不足等不利因素影响，但2022年中国车市仍然画出了一条令人振奋的上扬曲线。统计数据显示，2022年中国汽车总销量为2686.4万辆，实现了2.1%的同比增长。
这其中，强势增长的新能源汽车成为了拉动车市整体前行的火车头。2022年，中国新能源汽车总销量为680万辆，其市场占有率提升至25.6%。可以说，新能源汽车的持续发展，为行业的稳定提供了强有力支撑。
不过，从2023年1月1日起，新能源汽车国家补贴正式退场，这也意味着新能源汽车购买成本将会增加。
2月17日，中国电动汽车百人会论坛(2023)专家媒体交流会在北京举行。会议直面国家补贴退出历史舞台、新能源汽车产能是否过剩等热点话题，对新能源汽车产业全年发展趋势进行了预测和分析。
扔掉补贴“拐杖”，行业整体良性向上
“2023年对中国新能源汽车产业来说，最大的变化是扔掉持续十多年的补贴‘拐杖’，真正开始独立行走。”全国政协经济委员会副主任苗圩直言，“虽然国家补贴的退出，可能会导致一些消费被提前释放，但我认为造成的影响是可控的。”
苗圩坚信，新能源汽车市场渗透率的增长趋势，在一段时间内不会因补贴退出而发生改变。“考虑到经济稳增长、促消费有关情况，我建议再延续一段时间车辆购置税减免政策并提前预告，以稳定市场和消费者预期。今年，中国新能源汽车渗透率很有可能超过30%，达到900万辆。”
事实上，除了“补贴退出”这一话题外，电池原材料上涨问题也备受行业关注。在中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来，2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛，供不应求，综合供给延迟、疫情冲击等因素导致了价格暴涨。
欧阳明高对记者说：“盘点2022年，电动汽车较上年增长一倍，动力电池增长150%。在此基础上，2023年，电动汽车和动力电池的总量已经相当大，所以近年增长率会有所下降。同时，插电混动和增程式电动的占比会上升，新能源汽车平均单车电池装载量和总需求增长率也会随之下降，需求紧张的局面会大幅缓解。”
他预计，锂价今年下半年会进一步回归到35万/吨-40万/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。
“总体来看，汽车产业去年一年高质量发展取得了明显成效。”欧阳明高认为，尤其是在全产业技术方面，有3个亮点值得一提：
第一是动力电池产业继续领跑全球，在市场份额和技术创新方面，朝着低碳化、高端化、智能化方向发展。动力电池不断冲击能量上限，磷酸铁锂电池的寿命在提升，一些厂家的半固态电池也即将装车。