2023年3月8日，武汉经开区一家某雪铁龙4S店，雪铁龙C6成为关注度最高的车型。图/视觉中国
文｜《财经》记者 郭怀毅 王静仪 郭宇 李皙寅 实习生 董泽军
编辑｜王静仪
汽车价格战发酵半个月后，全国汽车销量不增反降，两个行业协会先后发文，批评局部降价扰乱市场。
3月22日，中国汽车工业协会撰文指出，促销多为老款库存车型，夸大降价宣传对消费者产生误导。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。
中国汽车流通协会在3月17日表示：武汉市、区政府联合车企大力度促销，只补贴本地生产汽车品牌，这一做法有失公允，还导致其他地区消费者持币待购，汽车4S店成交量显著下降。
3月初的湖北，政府和企业一起下场，东风系车型推出大幅购车补贴，其中东风雪铁龙C6车型降幅甚至高达9万元；此后，东风本田、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等多个传统燃油车品牌相继推出优惠，一场全国范围的汽车价格战正式打响。
价格战有立竿见影的效果。上险量数据显示，湖北省的东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风风神车型销量均出现几倍的增长，品牌声量也有明显提升。
但《财经》记者在走访和调查中发现，价格战有限时、限地、限量等多重限制，优惠幅度大的多是滞销车型。部分车企和经销商通过夸大折扣、赠品促销、饥饿营销等手段，更让价格战虚实难辨。
“价格战很难避免。”一位接近政策制定者的权威人士告诉《财经》记者，国家长期要扩大内需、促汽车销量，但短期目标需要由地方落实，就只能采取限地、限时、限产品的补贴方式，根本上是统一大市场和短期目标的矛盾。
事实正如这位权威人士所分析，虽然湖北汽车销量被政企补贴明显拉动，但其他省份的潜在购车人可能选择持币待购，加剧供需失衡。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟援引数据对《财经》记者表示，上周（3月6日-3月12日）全国乘用车销量仅为31万辆，低于上上周（2月27日-3月5日）的35万辆，消费者持币待购情绪明显。
为了解决地区不平衡，不少车企人士和专家希望出台全国统一的汽车消费拉动政策。此前中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《财经》记者表示，企业应该着眼长远，推出符合产业发展潮流的产品，去进行健康的市场竞争。