马斯克的星舰首飞爆炸，特斯拉也原地“爆雷”了。今年前三个月，尽管特斯拉再次刷新了其季度交付纪录，但从利润、毛利率的环比下滑来看，特斯拉去年底掀起的电动车价格战正在反噬自己。残酷的商业世界没有既要又要，马斯克的目标很明确：在短期内牺牲利润，积极争取市场份额。不过，他仍然没有透露市场翘首以待的特斯拉新车型的任何消息。
价格战先伤己
在销量与利润之间，马斯克毫不犹豫地选择了前者。当地时间4月19日盘后，特斯拉发布2023年一季度财报。财报显示，特斯拉从去年底发起的价格战卓有成效：在全球交付了422875辆汽车，创历史新高，超出华尔街的预期；总营收同比增长24%至233.29亿美元。
代价当然也有，降价蚕食了公司的收入。净利润同比下降24%至25.13亿美元，汽车业务毛利率跌至21.1%，同比下滑11.8个百分点。同时，自由现金流骤降至4.41亿美元，为两年来最低点。
对此马斯克不以为意，他表示，即便毛利率和利润双降，特斯拉也要继续降价追求销量，今年交付目标为200万辆。他坚定认为，特斯拉的财务状况足以承受降价，并在同行竞争中占上风。
但投资者心怀疑虑，特斯拉盘后股价下跌6%。截至周三收盘，特斯拉股价今年迄今已上涨47%。深海资产管理公司的管理合伙人Gene Munster说：“特斯拉正处于艰难时刻，他们正咬牙坚持，但投资者希望看到情况开始改善的趋势。”
但即使是这样，特斯拉的毛利率依然要比传统车企高出一倍以上。2022年，通用汽车的营业利润率为6.6%，而福特仅为4%。
特斯拉首席财务官ZacharyKirkhorn在电话会议上说，利润率缩水不影响特斯拉未来几年内增产的资本支出计划。他说：“在利润率缩水成为我们必须重新审视的问题之前，我们有很大的空间。”
就在此次财报发布前夕，特斯拉又默默下调了美国市场的售价。此次，Model Y AWD、Model Y Long Range、Model Y Performance的降幅均达到3000美元，降价后价格分别为46990美元、49990美元和53990美元。Model 3则降价2000美元，价格已经跌破4万美元至39990美元。
这不仅是特斯拉本月第二次降价，也是今年4个月来的第六次价格下调。在一系列降价之后，Model 3的定价比年初降低了11%，而Model Y比年初低了20%以上。除了美国市场以外，特斯拉在中国、以色列、欧洲市场都进行了不同程度的价格下调。
汽车界达尔文
宁可累死自己，也要卷死别人。早在2017年，马斯克就断言：“当特斯拉能通过改进来降低成本，而其他公司需要牺牲利润来跟进时，竞争或许就不存在了。”
如今，以价格为核心的竞争正进入最激烈的阶段。海通证券认为，特斯拉以降价提升市场销量，宣告着2023年电动汽车产业正式进入激烈竞争，全球车企到了面对巨大压力正面竞相角逐之时。投行Piper Sandler的分析师Alex Potter则认为，特斯拉正处于“战争状态”，并会保持激进的定价策略。