2018年3月20日晚，身为Uber安全员的Vasquez，驾驶着一辆沃尔沃SUV自动驾驶车，行驶到了城市中心区和沙漠区之间的荒凉路段。
这条位于亚利桑那州区的路段，之前她跟着测试车已经反复跑了72遍。但就在那一天，一位推着自行车横穿马路的行人被Uber的自动驾驶系统描述错误，最终导致被Vasquez测试的车辆撞出7米远，因伤势过重去世。
这次事故中Uber的测试车处于完全自动驾驶模式，导致了世界上第一起自动驾驶汽车致死事故。
随后的几年内，迫于压力Uber只能在封闭场地测试自动驾驶。与此同时，诸多自动驾驶公司每年都在公共道路进行数百万公里的测试，渐渐把Uber甩在了身后。
2020年，疫情成为压垮Uber自动驾驶的最后一根稻草。盈利能力减弱的Uber开始出售旗下亏损业务，其中就包括自动驾驶。
这笔交易最终定格在同年12月8日，作价40亿美金，自动驾驶初创公司Aurora接手。
无独有偶，美国另一个网约车平台Lyft也在次年4月，出售了自己的自动驾驶业务，买家是汽车巨头丰田，作价5.5亿美金。
与大洋彼岸的网约车巨头先后弃掉自动驾驶业务不同，历经下架、审查、退市等一系列艰难之后的滴滴，仍在坚持。
成绩单
时隔1020天，滴滴自动驾驶一口气交出了多张答卷。
未来服务概念车DiDi Neuron、“北曜Beta”激光雷达、三域融合计算平台“Orca虎鲸”、滴滴自动驾驶货运KargoBot、量产车型2025年接入滴滴网络混合派单。
这距离滴滴自动驾驶成立已过去7年。
但滴滴不再是7年前的滴滴，自动驾驶也不再是7年前的自动驾驶。
就在近期，原本因特斯拉降价引发车企对自动驾驶成本问题的思考，又被王传福公开炮轰。
“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶，自动驾驶”。
一石激起千层浪。
吃瓜群众围观看热闹不嫌事大，毕竟除了媒体和博主，没几个人真正体验过自动驾驶。但赖以为生的车企和供应链，明显恨透了王传福。
4月16日，小鹏汽车创始人何小鹏就公开表示，XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，“让无人驾驶‘绝非扯淡’ ”。这种变相回应还相对温和，但随后的余大嘴就不这么客气了。
“或者对行业不了解；或者故意这么说，或者说他这方面能力还没做好，故意打击一下行业。”