本文来源：时代财经 作者：林前
编者按：
中国豪华车市场，正上演“零和游戏”。在特斯拉，以及蔚来、理想等“电动新贵”的冲击下，处于第一梯队的BBA，销量增速放缓，甚至出现下滑；此消彼长之下，二线豪华品牌压力更大，前有入华16年的讴歌遗憾退场，再有“加价神车”雷克萨斯遭遇销量下滑，还有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌，徘徊在转型的十字路口。
电气化浪潮席卷之下，面对来势汹汹的“电动新贵”，传统豪强如何破局？即日起，时代财经推出系列报道《电动新贵杠上传统豪华：一场零和游戏》，把脉企业发展，洞察时代大势。
2022年，日系豪华品牌在中国市场的日子都不好过。雷克萨斯在华销量下滑，本田旗下高端品牌讴歌在华合资公司成为历史，而在中国市场低迷数年的英菲尼迪也未能扭转下行趋势。
东风集团产销快报数据显示，2022年全年，东风英菲尼迪累计销量4237辆，同比暴跌51.28%，换言之，月均销仅353辆。另据太平洋汽车网数据，东风英菲尼迪今年1月份销量为456辆。
2月16日，时代财经走访了广州某英菲尼迪4S店，店内摆放着数台新车，但鲜有消费者光顾，偌大的展厅显得有些冷清。作为对比，其周边聚集的零跑、智己、吉利等汽车品牌的销售门店，时不时便有消费者咨询新车或试驾，更为热闹。
对于销量逐年下滑的原因，时代财经17日向英菲尼迪方面发去采访，相关人士回应称，（英菲尼迪）过去几年的情况，和大环境也相关，受到疫情的冲击比较大。“今年一定会迎来转折，市场得到全面开放，我们充满信心，挑战新的目标。”
在2022年6月18日东风日产举行的2022 FAMILY DAY上，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军称：“英菲尼迪不仅绝不会退出中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。”
不过，面对不断下滑的销量，曾凭借赞助国民综艺《爸爸去哪儿》一炮而红的英菲尼迪，其未来又将去哪儿？
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QX60月均销不过百，新车难奏效？
近两年来，为了提振中国市场表现，英菲尼迪进行了不少调整。
2022年1月5日，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立事业部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。