叱咤中国市场近40年后，合资车“水土不服”了。
10月18日，上汽集团和广汽集团两家龙头车企亮相2023年沪市公司高质量发展集体路演活动。在提问环节，投资者的问题都聚焦在两家车企旗下合资品牌销量下滑以及能否扭转颓势。
上汽集团董秘陈逊表示，上汽集团旗下的合资品牌关键是要加速本土化。例如不久前奥迪与上汽签署谅解备忘录，这只是一个开始，上汽和奥迪今后要深化在本土的合作并加大对中国市场的投入。
广汽集团董事会办公室主任刘祥能则谈到，广汽早期受益于合资合作，可以说合资合作的早期积累为广汽做出了突出贡献。近两年合资公司没有跟上中国市场的需求，但目前已经很快地进行了战略调整，并制定了面向2030年的产品投放计划。他举例说，针对中国市场，广汽还正在和丰田共同打造一款联合开发的车型，相信会提升在新能源车领域的竞争力。
对于像上汽、广汽这样曾经依靠合资品牌而无限风光的企业来说，如今的合资品牌反而成了整体增长的“累赘”。今年前三季度，广汽本田、广汽丰田的销量分别为43.58万辆和68.58万辆，同比分别下滑23.93%和10.33%；上汽大众销量为83.23万辆，同比下滑13.5%，上汽通用销量为72.43万辆，同比下滑15.18%。
10月19日，东风集团公告称，拟以17.14亿元购买其与法国Stellantis集团合资公司神龙汽车位于中国武汉和襄阳的工厂。销量下滑导致合资车企“变卖家产”近两年已屡见不鲜。
自第一家合资车企北京吉普于1983年签约以来，合资车经历了近40年的风光无限，现在的合资车已经站在了十字路口。
合资车市场份额正被自主品牌快速挤压
在销量榜单上，合资品牌的地位正逐步被自主品牌替代。
乘联会发布的销量数据显示，今年9月，厂商批发销量排行榜前十位中，自主品牌已经占据多数。进入销量排名前十的合资车企共有四家，分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田四家。
在看销量前五名中，合资车企仅占一席，其余四家均为自主车企，分别为比亚迪、奇瑞、吉利和长安汽车。
而过去多年，上汽大众、一汽-大众和上汽通用时常垄断着车市销量前三名的宝座。
从同比增速来看，自主品牌都保持着两位数的增长，但合资品牌却都有不同程度的下滑。
去年9月，中国自主品牌的批发量首次真正意义上地占据车市的半壁江山(当年4月，多家头部合资车企生产受疫情影响产销严重下滑，自主品牌份额也曾超过50%)，市场份额为50.4%。此后，自主品牌的市占率继续平稳上升，今年9月，自主品牌的批发市场份额达到了56.6%。