作者 |周可
编辑 |邢昀
2022年以来一直负面缠身的威马，2023年依然没迎来好消息。多地4S店被曝关门，人去楼空；工厂停工，员工降薪，大规模离职；APP停摆，车主微信群突然解散……
在一片质疑中，近日《豹变》实探位于温州瓯江口的威马汽车温州基地（下称“威马温州基地”）。
偌大的基地几乎空无一人，车间前台考勤表显示，2022年11月以来，车间已经处于半停工状态，特别是12月前半月，只有5天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。
负面如影随形的威马，曾经的起点相当高。沈晖是汽车行业老兵，曾担任过吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长、菲亚特中国区CEO等职。与“蔚小理”创始人背靠互联网造车不同，由沈晖掌舵的威马显然更熟悉传统造车之道，很早就开始建设面积近千亩的自有工厂。这让威马在刚成立的那几年，也曾是炙手可热的明星车企。
但高开低走，到2022年底，威马单月产量不到三位数。
这不是一个好信号，特别是进入2023年，随着国家补贴退出，新能源车进入到比拼产品与服务的短兵相接阶段，头部品牌的虹吸效应更加明显，留给腰尾部车企的机会正在减少。威马在此时频频曝出停工、裁员减薪、APP服务宕机等消息，无疑在消耗消费者、员工的信心。而想扭转这一不利局面，显然不是一朝一夕就能实现。
2月17日沈晖在微博表示，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”
2023年注定是新能源洗牌元年，机遇与危险将是行业的AB面。从巅峰滑落谷底，身处至暗时刻的威马，能不能闯过这一关？
1、大门紧闭、贴上封条
威马曾先后在浙江温州、湖北黄冈建立了两座整车生产基地。
2016年，成立刚一年的威马汽车就落户温州，打造新能源汽车智能产业园，占地近1000亩，面积约等于100个标准足球场，一时风光无限。
从开工奠基到整车下线，威马温州基地仅用了16个月时间，率先打破PPT造车质疑。彼时，华为未成立车BU，小米还没宣布造车，蔚来、小鹏等造车新势力还没有自建工厂，威马先发优势明显，配置堪称豪华。
赢在起跑线的威马开局拿了一手好牌，2018-2019年，各大造车新势力榜单前十还能看到威马的身影，但近两年，威马迷路了，被曾经的“小弟”们挤出了榜单，销量惨淡背后频频被传停工停产。