（原标题：京东汽车谋定新能源下半场）
作者 | 行者
美编 | 倩倩
京东汽车与特斯拉展开合作了。
二月十四日，特斯拉宣布与京东汽车签约，正式入驻京东。由于双方IP的影响力，这个新闻一经爆出就引起多方密切关注。
毕竟，作为全球新能源汽车领头羊的特斯拉与“新物种”京东汽车的强强联手，本身就有着可以从各方解读的新闻性。
某种意义上，引入特斯拉只是京东汽车对新能源市场变化判断的一个举动。与此次合作同时，京东汽车率先在全行业提出新能源下半场布局概念，指出新能源汽车企业要从中获得发展，就必须想方设法从不确定性的市场中寻找到确定性的因素。
此次，京东汽车提出要帮助车企在当下寻找并建立“第二增长曲线”。而与特斯拉的合作，恰恰是京东汽车给行业赋能的一个重要案例，这对所有新能源汽车市场参与方都很有意义。
1、新能源的“下半场”
2023年1月1日，新能源国家补贴正式结束，这意味着新能源汽车的市场竞争进入了一个新的阶段，车企的战略调整迫在眉睫。
其实，某种意义上对企业家而言，外界的环境变化是无法估量的，但企业本身的管理与业务落实是可以操作的。
简单来说，这就是所谓的“寻找确定性锚点”。
目前看，京东汽车对此有着清醒的判断，并首次提出当下新能源已经进入“下半场”。即要在“生态”、“用户”、“平台”三大维度进行全面突破，联合全产业共融共建，打造新能源汽车行业的“第二增长曲线”。
与此同时，近年来，京东汽车积极应对新能源汽车下半场，采取线上线下双向发力，不断从供应链、全渠道等方向突围破局，提升全链路闭环生态，为汽车行业注入全新动力。
车评人徐鑫认为，当前新能源市场已经从简单的价格战上升到了整体竞争实力的比拼。“用户的需求变了，原来买便宜货就行，现在必须服务好”。
他觉得这是市场变化的基础，车企要注重这样的趋势。
所以，他认为之前国补的存在，让用户普及产品作为了主要市场需求,“国补的消失，则让如何满足用户的心理感知变成了当下市场最核心的痛点”。
当然，面对行业发展现状的挑战，从各家车企最近一段时间的表态能看出，都认为积极主动求变才能在变局中占据优势，希望脱离以往各自为战的局面，通过平台抱团取暖，开发新市场找到新的增长。
吉利创始人李书福和比亚迪董事长王传福，最近的发言都做出类似表示。李书福要将服务提升到企业三大支柱的地位，王传福则认为新能源汽车已经进入新阶段，“智能化和优质服务是新能源汽车的新趋势，现在看谁资源多、供应链健康、服务优势大，就能赢得更大的市场”。