□ 我国经营范围包含“电池回收”的企业超过7.3万家，其中2022年成立约3.6万家。2018年之前，相关企业仅6000家左右
□ 目前国内已经初步建立起锂电池循环回收体系，根据回收主体不同分为四种模式：车企、电池厂、电池回收利用企业以及互联网+产业联盟
3月10日，国内首个锂电循环产业互联网平台 “锂++”上线，试图探索锂电池回收新模式，主要发起方为天奇股份，共建方包括生态环境部固体废物与化学品管理技术中心等。上海证券报记者注意到，今年以来，超千亿元的动力电池回收市场，获宁德时代等新能源巨头加码。
业界与学界人士分析，动力电池的大部分原材料可循环利用，加上近年来原材料价格大涨，入局动力电池回收领域可保障供应链安全与降低成本。不过，一片“蓝海”的动力电池回收行业，存在“小、散、乱”的问题，行业亟须实行高质量发展。
“掘金”动力电池回收领域
“锂电池循环板块是公司战略发展的核心板块。”天奇股份董事长黄斌在3月10日表示，公司在锂电池梯次利用与再生提取、回收体系等方面深耕多年，具备完备的产业基础。
记者注意到，除了天奇股份，今年以来还有芳源股份、宁德时代、吉利等新能源汽车上下游企业，纷纷加码动力电池回收领域。
一个重要原因在于，动力电池回收处置和利用，将是动力电池原料重要的来源之一。宁德时代1月30日公告称，公司拟由控股子公司广东邦普循环科技有限公司出资238亿元，投建一体化新材料产业生产基地，项目涵盖50万吨废旧电池材料回收。
“电池里面绝大部分材料都可以循环利用，目前我们镍、钴、锰的回收率达99.3%，锂的回收率达90%以上。”宁德时代董事长曾毓群此前介绍，到2035年后，宁德时代利用退役动力电池中的材料可以满足很大一部分市场需求。
众多新能源巨头扎堆动力电池回收领域，与此前纷纷“抢矿”的意图相同，即保障供应链安全和降低成本。基石资本高级投资经理宋敬川介绍：“此前碳酸锂价格快速攀升，加速了动力电池回收产业的发展，目前该产业进入快速扩张期。”
“预计未来回收会逐步取代开采，成为电池金属原材料的主要来源。”前海开源基金投资部总监、基金经理崔宸龙介绍，新能源汽车产业链企业提前布局动力电池回收领域，可以进一步提升原材料的来源多样性，保障供应链安全。
步入规模化发展阶段
翼虎投资董事长余定恒表示，未来几年，动力电池报废高峰将逐步到来，市场空间也将逐渐打开。