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文丨BT财经，作者 | 庆秋
疫情过后，2023年的航运市场似乎也没有变得乐观。
对于2M联盟解体，马士基方面终于回应了。2月10日，马士基海运业务首席产品官Johan Sigsgaard对外解释，2M联盟解体是因为马士基如今的战略发生变化，现在终止2M联盟运营这一步骤是满足综合物流战略未来需求的自然步骤，并建立一个更受自己控制的网络来应对市场需求。
2023年1月底，全球最大的两家集装箱航运企业——马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）突然爆炸性宣布，将结束双方的2M联盟，十年之约到期不续。
需要注意的是，公告指出，2M联盟将在2025年1月终止，有两年的提前通知期。因此，这将是一次逐步的解散，而不是联盟的轰然倒塌。
有海运行业分析师指出，2M联盟关乎整个东西方贸易运输线，因为2M联盟目前运营着亚洲至欧洲航线32%的运力和太平洋航线27%的运力。“这将改变所有主要航运公司在东西向主要贸易航线上的竞争态势，对中国制造出海和中国跨境电商海外发展尤为关键。”
2M联盟是全球航运行业的三大联盟之首，缔结者马士基和地中海航运合计掌握着全球34.7%的集装箱运力。自2015年2M联盟成立以来，马士基与地中海航运一直共享航线、港口和后勤，联系相当紧密。
如今二者“分家”，带给世界航运界的冲击，就好比一汽与大众的合资公司宣告解体，一个占据市场三成以上份额的巨无霸不复存在了，更多的不确定性和挑战摆在了整个行业面前。
2M联盟为何不再继续强强联手？全球航运市场格局又将如何洗牌？2M联盟解体能否对中国制造出海构成致命影响？
道不同不相为谋
客观来讲，2M联盟走向解体，是必然的结局。
马士基与地中海航运在2M联盟成立之初就已约定，结盟时间为十年，且需要提前两年公布。因此，宣告解散并非突然之举。此外，业内人士透露，据欧盟监管要求，联盟运力的航线市场份额不得超过30%，可以看到2M联盟已经触及到了这条监管红线。既然无法进一步扩张，解散也是合规合情之选。
虽然有上述客观原因存在，但业界普遍认为，马士基与地中海航运分道扬镳的根本原因在于，二者的发展目标已经不再一致，马士基高层的最新表态证实了这一猜测。
在2M联盟成立之初，马士基是航运界当之无愧的大哥，而地中海航运则要略逊一筹。不过，当时双方的合作可谓是“取长补短”：马士基主跑长线和跨州运输，地中海航运则主跑短线，双方合作能够实现各自利益的最大化，即使遭遇航运市场周期下行，也能更好地共同规避风险。