2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元（约合人民币51亿元）A轮融资，投后估值130亿美元（约合人民币885.2亿元）。
本轮融资由自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。
从参投企业来看，主要涉及智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面，预计将进一步增强极氪在产业上下游方面的实力。
根据规划，此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。
从估值来看，在传统车企孵化的一众新能源品牌中，极氪排在上游。作为对比，东风岚图和上汽智己在A轮融资之后，二者的估值均接近300亿元；阿维塔A轮增资后的估值则近百亿元；广汽埃安A轮融资后的估值达1032.39亿元，是国内未上市新能源车企最高估值超千亿元的企业。极氪885.2亿元的估值，仅次于广汽埃安，说明其发展态势向好，受到资本的看好。
高估值背后，也不能忽视极氪仍处于亏损状态。数据显示，2021年和2022年上半年，极氪分别实现营收28.68亿元、88.28亿元，营收增长同时，极氪的净亏损也在不断扩大，分别达到10.1亿元、7.59亿元。此外，2022上半年，极氪整车毛利率水平在5%左右，而同期蔚小理三家毛利率均在10%以上。
因此，极氪开始谋求资本市场的输血。去年10月，吉利首次披露了极氪的分拆上市计划；同年12月，极氪向美国证交会递交首次公开募股（IPO）的申请。本轮融资后，极氪获得资金储备的同时，也为之后的上市做好准备。
截至今年1月份，极氪品牌累计交付量已突破8万辆。2022年，极氪共交付71,941辆极氪001，超额实现7万辆的年度目标，奠定了品牌在高端市场的基础。
今年极氪计划推出两款全新产品，其中MPV极氪009已经开始交付，另一辆走量的新车极氪X将在上海车展亮相，预计年内在国内和欧洲上市。
极氪今年的目标是实现交付量翻倍增长，达到14万辆。今年1月份，由于工厂改造升级，极氪的销量只有3000多辆，这意味着接下来极氪的月销要稳定维持在万辆以上。
事实上，去年10月-12月，极氪的月销已超过一万辆，从这个层面来说，14万辆的年度目标不算遥不可及。此外，极氪009虽然不是走量产品，也可以贡献一部分销量，再加上极氪X的导入，说不定能为极氪注入新的增长动力。
不过，今年的新能源汽车市场同样充满变数。乘联会预测称，今年新能源汽车销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在国补退出后，销量增长会是一个严峻的问题，特别是今年上半年国内新能源市场将承受一定压力。