从年初的新能源汽车小范围“降价潮”，到3月份燃油和新能源汽车的集体混战，4月份车市竞争加剧、淘汰加速。继天际汽车4月1日发出停工停产声明后，又一家造车新势力陷入经营困境。
4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，称“因客观原因”不得不做出这个决定，但是会正常缴纳员工3月份社保和公积金。
《证券日报》记者第一时间向爱驰汽车方面求证，得到的答复为：“工资延迟发放，但公司运营正常”。另据接近爱驰汽车方面人士透露，公司已于去年年底停止招聘，并且暂停支付所有供应商货款。“虽然目前工资还在正常发放，2月份还发放了去年的年终奖，但真不知道这样的局面会维持多久。”
有车企积弱逐渐淡出市场，也有新玩家欲入局分羹。日前，深圳货拉拉科技有限公司发生工商变更，经营范围新增智能车载设备制造，货拉拉跨界造车传闻“靴子落地”。
爱驰汽车延迟发放工资
资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月份，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。公司位于江西上饶的工厂年产能为15万辆。作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车经营状态始终不温不火。这也使得其虽然是蔚来汽车和小鹏汽车的“同期生”，但公司在品牌口碑、产品销量方面与后者相去甚远。
数据显示，爱驰汽车自2019年12月份首款量产车——爱驰U5上市以来，销量表现惨淡。其在2020年的全年销量仅为2600辆；2021年为3011辆。最新数据显示，今年前2个月，爱驰汽车的销量分别为29辆和26辆，累计销量甚至不足三位数。
如此销售业绩自然无法支撑一家车企的正常运营。基于此，自爱驰汽车创办以来，资金压力始终常悬头顶。天眼查APP显示，爱驰汽车创办以来先后经历了8轮融资。最近一轮即2022年1月份C轮数亿美元的融资，来自陈炫霖及其所拥有的东柏集团。值得一提的是，陈炫霖已经多次参与爱驰汽车融资。
而爱驰汽车的管理团队也在最新一轮融资时进行了调整。管理层“换血”之后，爱驰汽车试图通过借壳上市缓解资金紧张困境。
2022年9月份，在纳斯达克上市的教培企业华夏博雅公告称，已与爱驰汽车的运营公司达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书的拟议条款，此次收购对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。这意味着，收购完成后，爱驰汽车将通过反向借壳的方式在美股上市。
不过，2022年11月份，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布的一份公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。几乎同一时间，陈炫霖卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长。一系列利空影响下，不仅公司经营困境未得到改观，借壳上市之路也无音讯。