本文来源：时代周报 作者：徐美娟
光盘行动的主场不仅是餐厅。“某大型航空公司，配至飞机上最终扔掉的餐食，保守估计每年也要上亿元。”中国航空运输协会航空食品分会执委刘志强向时代周报记者披露。
国际航空运输协会（IATA）2019年的研究数据表明，整年度的航空公司剩食浪费高达570万吨。按《中国居民平衡膳食宝塔》（2022）上的数字累积计算，每人大约每天吃一公斤到两公斤之间的食物，570万吨大约可以给一个人吃上156万年。
航空餐食标准要远高于普通食品，加工（必要的熟化杀菌除外）、储存、运输乃至食用前各环节均需低温环境，原料要符合国家QS准入制度，供应商要提供相关合格证明。旅客如在飞行过程中因航空餐食出现问题，急救措施受限，或将引发生命危险。
基于此，航空餐食的进入门槛高，难以实现完全市场化竞争。多年来，航空餐食口感备受旅客诟病。近年，航空市场不振，航空公司为控制成本，餐食口感仍在下滑。据上市的航空公司年报，国内主要的航空公司的机供品（含餐食）成本占营业成本比例都在下降。
“以前飞机至少还给配两盒食品，包括主食和各种小食；现在就给一个烧饼加肉。”一位旅客在评价国内某头部航空公司的餐食时，对时代周报记者抱怨。
如今，这些可能会被一家叫吉云天厨的公司打破，创始人之一的袁兵兵将吉云天厨的商业模式总结为“航班上的美团外卖”，简言之就是航班点餐。轻食、焗饭、帕尼尼……旅客可自主点餐，选择更为丰富。航空公司也可以节省餐食成本，这有助于降低机票价格、提高其他项目的服务水平。
袁兵兵对航空餐食有自己的规划，“可能还不完善，但我想尝试打破封闭格局。”吉云天厨从优化旅客用餐体验入手，利用“互联网技术平台+传统航空配餐”模式，推出自主点餐服务，让旅客根据自身需求，预定餐食。
“首次体验天津航海口出港航班点餐服务，墨西哥鸡肉卷加红茶，出行个性化服务体验。”一位航空业内人士在朋友圈这样分享自己的点餐感受。
成立不到一年，吉云天厨已和多家航空公司合作，包括首都航空、桂林航空、祥鹏航空、湖南航空在内的8家航空公司，它们已将这一新模式带入客舱。
浪费成灾
“除了水果，其他真的是碰一口就不想继续第二口”“第一次吃这么敷衍的飞机餐，汉堡胚还是糊的”“飞机餐真的难吃”……旅客的类似吐槽不绝于耳，充斥网络。
航空餐食多为冷链餐、冷冻链餐，所以口感难以提升。冷链餐包括大众所熟识的鸡肉饭、牛肉面等，这些餐食产出后放置在5℃冷藏库中，航班起飞前2小时装车出库，配送装机，加热后即可食用。国内部分机场和航空公司也为旅客提供冷冻链餐食，即由社会化的生产单位生产，储藏在-18℃至-32℃冷冻库。餐食经冷链运输至机场航食企业，解冻后由航食企业配送上航班，也是加热即食。