作者｜陈清，编辑｜贾乐乐
时隔3年，春运大迁徙的盛况重现。
开车回家过年的新能源车主蓦然发现，即使出发前翻遍各大地图APP，把行程规划写满三张纸，也难敌高速充电服务站排队的长龙。
因此在高速路上，如果身后突然蹿出几台绿牌车你追我赶，这不是在拍新版的速度与激情，而是新能源车主想赶在电量见底前，率先冲进服务站，省好几个小时的排队时间。
商家不是没有看到商机。2022年，全国新能源车市场渗透率达到28%，带动配套充电桩数量增长至521万台，基本实现2~3台车就配有一个充电桩。
需求和政策双重因素推动下，到2025年时全球充电桩市场规模预计超千亿。但我们翻阅数家头部企业财报发现，利润率低、盈利困难是普遍现象。
为什么充电桩总是不够？面对千亿蓝海市场，企业为何盈利困难？本文将试图回答这些问题。
一、充电桩为什么总不够？
充电桩是新能源车的“加油站”，是新能源汽车发展必备的配套基础设施。
2018年在特斯拉model 3价格还在五十万以上的时候，充电桩铺设范围小、充电时间长以及冬季电池性能下降等问题，电动车化身“电动爹”，道尽车主辛酸泪。
2020年，充电桩被纳入新基建的重点领域。大家可以明显看到高速路上、小区门口的充电桩多了起来，但诸如高速排队、油车占位等吐槽并没有随之减少。
为什么充电桩总是不够？
第一，公众充电桩的总量不够，且充电速度慢。
根据服务对象的不用，充电桩可以分为公共充电桩、私人充电桩和专用充电桩三种。
日常生活中，根据充电时间长短，又有快充和慢充之分。快充一般1.5小时内可以充满一台车，慢充充满则需要8~10小时，满负荷工作，快充桩一天可以服务16台车，慢充桩不到3台。
私人和专用桩的安装意愿取决于个人或团体，没有够不够一说，公共桩主要是应对车辆在外行驶途中临时补电的情况，也是被大家吐槽最多的。
随新能源车销量的增长，自2018年来私人桩数量占总量比重就已超过一半。截至2022年10月，全国新能源充电桩共470.8万台，私人桩占比增长至64.3%，公共桩占比不足四成，其中又有一半多是慢充桩。
这种结构弱化了远途出游的便利性，导致节假日返程或出游的高峰期，“排队四小时，充电一小时”成为常态。