互联网大厂人跳槽新能源，这几年特别常见。
2021年7月，叶锦从一家互联网巨头跳槽到一家造车新势力，担任自动驾驶方面的某部门负责人。叶锦当时觉得，互联网正在变得“无聊”，很多领域都不再增长，就连抖音这样的业务都趋于平缓。这家造车新势力给他开出了相对合理的薪资，“转行”已经是板上钉钉的选择。
“去年互联网行业更加惨烈了，很多大公司发现优化掉这么多人后，盈利反而增加了，那些不挣钱的业务不做好像也没关系。”叶锦感叹道。
作为“幸存者”，叶锦赶上了最后一趟车。但现在更残酷的事实到来，新能源的淘汰赛已经开启了。
赶上最后一趟车
过去两年，爆发的新能源几乎扛下了“所有”。
脉脉副总裁、人脉业务负责人定胜斌告诉市界，“去年互联网转行新能源的人才确实比较多，能够占到新能源汽车行业招聘总量的19%，核心主要是算法、软件和安卓系统等岗位。”
脉脉平台数据显示，2022年互联网的岗位数量减少了50.4%，多岗位停止招聘，而新能源汽车行业的招聘需求则是翻倍的。
去年7月，新能源市场十分火爆，比亚迪打败一汽大众夺得销量冠军，销量同比增幅高达222%。
对比之下，互联网的惨淡，让大厂打工人梨子酱坐不住了。
她先是进行了密集的调研工作，除了新能源汽车还研究了Web3、跨境电商、企业数字化转型，无一例外都是小风口。
“很多风口我觉得落地场景都不明确，很容易成为短期泡沫，当时身边也有人all in Web3了，实际进去之后发现，其实也没有那么前沿，可能只是在炒作概念。”梨子酱表示。
对比之下，新能源汽车的确定性就很强了。据中国汽车工业协会数据显示，2022年中国新能源汽车销量超过了688.7万辆，在整个汽车市场的市占率达到了25.6%，比2021年高出了12.1个百分点。快速增长的市场下已经跑出了一批大玩家，除了比亚迪和特斯拉以外，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力年出货量也都超过了10万辆。
图/视觉中国
更重要的是，和其他行业相比，新能源对互联网人往往更加友好，新造车品牌对于智能化、软硬件一体的要求比较高，有大量岗位是和互联网行业共通的。“蔚来、小鹏、理想的组织架构和职能都很偏向互联网。”
新造车品牌的互联网化，给了大厂人丰富的用武之地。以梨子酱所在的商业分析岗为例，她当前的工作其实和以前十分类似，而像运营、市场相关的岗位，基本也都是一种套路。