近日，一组关于“湖北省史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发各界热议，也将今年汽车市场的“价格战”火力直接拉满。
据《证券日报》记者梳理，湖北东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致等共计七大品牌58款车型参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。不过，目前来看此轮补贴仅限于湖北省，有效期截至3月31日。
东风系多品牌参与其中
此轮大幅补贴可谓史无前例。以东风雪铁龙C6为例，该车最高可享受政府加企业综合补贴9万元，补贴过后，这辆轴距达到2900mm的B+级轿车，起售价仅为12.19万元，最终落地价折扣高达5.7折，与A级轿车的比亚迪秦PLUS DM-i长续航版车型相当。
如此优惠力度，引发当地抢购潮，甚至吸引了不少外地消费者前去购车，销售直呼“忙不过来”。东风标致雪铁龙销售人员向《证券日报》记者表示，3月7日一天就卖了将近200辆车。
然而，在销售火爆的背后，汽车厂商却可能只是“赔本赚吆喝”。武汉4S店工作人员向记者透露：“参与大促的车型几乎没有利润。”同时资本市场也给予了反馈，3月7日，东风汽车开盘后直线拉升直至涨停；但3月8日，其股价开盘飘红后，随即陷入跌宕，截至当日收盘，东风汽车股价下跌1.47%至6.70元/股。
不过，有接近东风汽车集团人士告诉记者，A股上市的东风汽车全称为东风汽车股份有限公司，是东风汽车集团股份有限公司的子公司，生产和销售的车型均为商用车，与本次降价促销并无关联。
“港股上市的东风集团股份才有乘用车业务，其通过东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司等子公司进行汽车销售和售后服务。”上述人士表示。但港股东风集团股份近几日的股价表现也难言优异，公司股价于3月7日微跌0.47%，收于4.28港元/股；3月8日再跌3.04%，收于4.215港元/股，总市值为356.46亿港元。
据记者了解，此次降价补贴的资金来自两方面，一方面是车企，另一方面为地方政府。2月5日，武汉市印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》的通知提出，“2023年继续对购置符合规定的新能源汽车免征购置税”“抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动”。
此前亦有多地推出类似政策促进汽车消费。2022年年中，上海推出购车置换补贴，用户购买上汽、沃尔沃、蔚来等本地车企产品可享受1万元的补贴；同时吉林省也出台了类似政策以促进当地车企发展，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，单车补贴金额最高可达3.7万元。