暑运过半，国际航班的复航与航班量正在提速，不过由于境外旅游市场恢复滞后、航班运行组织周期长等因素，仍未恢复至2019年的五成。北京商报记者调查发现，7月以来，东南亚、东亚地区国际航线的航班量恢复领跑，欧洲位列第三。国际航班的恢复也影响着国内航司的经营，相比之下，阿联酋航空、大韩航空等部分外航的国际运力恢复已达八九成。先慢后快、先周边后远程、先国内后外国的特点显现。近日，多个中央级会议中提到要将“推动国际航班恢复”作为重要工作，在政策支持与暑运、国庆出行高峰的带动下，未来国际航班的恢复也将持续提速。
“整体恢复半数”
暑运到来后，出境需求不断攀升，国内航司也在7月新开和加密了一批国际航线。但是总体来看，我国国际航班的恢复仍不到2019年同期的五成。
航班管家提供给北京商报记者的数据显示，7月国际航线航班量32097架次，环比上月提升22.5%，恢复至2019年的46.8%。国际出港目的地中，东南亚占比42.7%，居于首位。
在旅客量上，航旅纵横大数据显示，7月以来，国内航司出入境旅客量超过360万人次，恢复至2019年同期的53%左右。
“整体恢复半数”的判断也得到了来自监管层的佐证：据民航局半年工作会上透露的信息，截至今年6月底，国际客运航班每周达到3368班，恢复至疫情前的44%；通航62个国家，恢复至疫情前的86%；国际航班客座率为67.5%，低于疫情前12.4个百分点。
“周期更长”
从1月的8.1%到7月的46.8%，在民航业内人士林智杰看来，目前国际航班的恢复基本符合此前的预期，恢复率月趋势总体较为平稳。
“国内航班一个月就能恢复到40-50个百分点，很快就能满血；但是国际方面的恢复更长，受到的影响更多。”林智杰提到的“恢复周期更长、受影响更多”，在今年民航总局的半年工作会上也有所提及。
据媒体报道，民航局局长宋志勇在半年工作会上指出，国际客运市场受到境外旅游市场恢复滞后、航班运行组织周期偏长、部分国外机场保障能力不足以及地缘政治等因素影响。
“从计划到实际执飞，国际航班可能需要两到三个月。其中包括了双边的谈判、航权时刻的安排、保障协议的签订、飞越空管的协调等环节。”林智杰分析道。
不仅如此，各国的双边航权谈判差异性也比较大。林智杰表示，一方面体现在程序上，另一方面双方谈判的意愿和关系基础也很重要。此外，机票的销售也需要提前一两个月。因此，相比于一个月就能恢复40-50个百分点的国内航班，国际航班的恢复更加漫长。