本文来源：时代财经 作者：何铭亮
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如果说比亚迪去年大手笔买船曾掀起车市热话，那奇瑞对这一场景并不陌生。
早在十五年前，奇瑞就已买下百年船厂，高调宣布将打破日本、韩国、挪威运力垄断，向制造高端滚装船进发。
不过，时代财经发现，自2007年买下芜湖造船厂后，此后10年其均未有滚装船下水。2018年，芜湖造船厂新造800车位滚装船江船，但与当初许下的愿景相去甚远，原因何在？
来到2023年，当整个汽车出口再度涌现机会，奇瑞汽车终于发现了拥有船厂的优势。
车企下场造船“再”添一员
奇瑞汽车在造船领域再落子。
1月28日，奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目正式签约。
据了解，该基地将依托奇瑞集团汽车出口优势及芜湖造船厂手持订单的生产需求，批量建造6000车位汽车运输船、8万吨级巴拿马型散货船等主导产品，达产后预计可实现年产值50亿元。
有媒体报道，芜湖造船厂近日已承接3艘7000车位LNG双燃料动力汽车运输船，预计将在2023年开工建造。据国际船舶网援引消息人士报道，这3笔订单正来自其母公司奇瑞汽车，该型汽车运输船可满足中国-南美、中国-欧洲往返航次的燃气需求。
2月2日，芜湖造船厂方面人士向时代财经确认，上述3笔滚装船订单属实，并称下单企业为合资企业。
从近年造船订单来看，芜湖造船厂仅在2018年造出第一艘800车位的商品车滚装船，可用于重庆至上海航线。不过，这艘江船仅用于内贸，尚不是本次新接订单涉及的外贸滚装船。
芜湖造船厂首艘商品车滚装船 图片来源：芜湖造船微信公众号
2月6日，造船业业内人士李中（化名）告诉时代财经，“江船与外贸用滚装船在吨位量级上相差较大，而同船型的造船难度和船体大小基本呈正相关，后者技术要求肯定更高。”但他也指出，只要船坞容量、吊装设备能力足够，不挤占原有生产规划，且技术能力过关，一般大型船厂都能完成这种生产过渡。
同日，船舶资产估值机构人士周华（化名）则告诉时代财经，“（造江船与造海船）淡水跟海水的密度不一样，长江的风浪跟海上的海况也相差很大，导致造船技术上难度会提升。但船厂已经有船坞等现成设施，对芜湖造船厂来说，多找点技术人员（再造船也不难）。”