特斯拉大幅降价，比亚迪逆势涨价，电动车两大代表一涨一跌的鲜明对比成了近期新能源汽车市场最大的话题。
为何两家新能源车厂采取不同的调价策略，这样的策略会对新能源车市场带来什么样的蝴蝶效应。本文见智研究将从两家公司的定价和销售模式上进行一些探讨。
1、价格策略，特斯拉向下，比亚迪向上
2022年分别扛起新能源汽车产品涨价和降价大旗的巨头毫无疑问就是比亚迪和特斯拉，目前来看各自也有相应的跟随者，例如问界和小鹏等几乎是紧跟特斯拉步伐同步下调价格，而广汽埃安和长安等则选择借势比亚迪进行涨价。在新能源车经历一段高增长，我国新能源汽车渗透率到达25%以上后，虽然在20-30万元价位区间的不同车企间产品力有一定差异，但现阶段各新能源车企的产品力或的确存在有一定的差异化，但是，价格依旧是消费者从观望转化为购买的关键因素。
在产能扩充明显的情况下，利润率依旧高达20%以上的特斯拉有足够的底气用价格战，进一步抢占市场份额，但是得到的效果却是极为明显，而且这个效果全面体现在销量和订单上。
通过全球性降价，仅仅三天特斯拉就获得了3万辆汽车订单，1月份特斯拉的订单更是创下历史新高，约为产能的2倍，如果以特斯拉目前的190万辆的年产能为例，仅1月的订单就已经高达15.8万辆。
而销量方面来看，1月份在国内造车新势力全面失速，甚至整体乘用车市场，电动车市场都呈现同环比大幅下降的时候，特斯拉却交出了6.6万辆，同比增长10.4%，环比增长18.4%的销量答卷，可谓是无出其右，逆势增长，极佳的效果也有可能继续引起后续新能源车企的降价跟随，甚至触发多米若效应。
可见特斯拉的市场认可度依旧高，本质上其实也是因为新能源汽车目前售价整体来看，相较此前同时代的燃油车的确偏高，而处于这个较高价格区间的汽车产品力却并没有绝对竞争力，所以价格依旧还是消费者考虑的最重要的因素，而价格如果向下波动，引起的影响还不大或者说还可能引起订单激增，但是在本来就高价时一旦还向上波动，则可能导致终端销量出现较大变化。
另一方面，比亚迪在销量规模起来后，涨价带来利润提升也十分明显，四个季度的单车利润分别达到0.24、0.7、0.95万元和1.02万元（预估），也使得全年利润达到约160-170亿。
而考虑到比亚迪的提车周期，年初最新一次的涨价效应并不会迅速直接体现在1月销量，公司1月纯电动乘用车销售7.1万辆，同比增长53.8%；插电式混动销售7.9万辆，同比增长69.4%，依旧强劲。但因为1月份比亚迪交付的基本上都是存量订单，并不能确认比亚迪的涨价和竞争对手的降价会对公司销量有多大影响，需等待后续数据进一步确认。但在20-30万价格段来讲，差价20%已经足够改变很多购车者的决策了。