2024年1月1日，美国能源部(DOE)于去年12月发布《两党基础设施法》中“敏感外国实体(FEOC)”的解释文件、美国财政部(Treasury)和国税局(IRS)发布的《通货膨胀削减法》(IRA)第30D条清洁能源车辆税收抵免相关禁令的指导意见正式生效。
根据两套指导意见，从2024年开始，从中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等外国实体生产的电池组件出口美国应用到清洁能源汽车(包括电动车和清洁燃料汽车)上将无法获得消费者购买补贴；而从2025年开始，中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等外国实体生产的锂、镍、钴、石墨等关键矿物出口美国应用到清洁能源汽车上将无法获得消费者购买补贴。
相较于2023年，由于此次生效的标准更严格，符合补贴条件的电动车型数量(包括EV和PHEV)也由2023年的25款减少到13款，其中符合补贴要求的纯电动汽车从原来的17款减少到8款，减少了一半。
美国政府网站显示，在符合要求的电动汽车新清单中剩下的包括美国通用汽车(GM)的“Bolt EV”等2个车型、福特汽车的“F-150Lightning”电动皮卡、Rivian Automotive的2个车型、特斯拉的“Model Y”等3个车型等。
而日产聆风(Leaf)、部分特斯拉Model 3版本、雪佛兰Blazer EV、大众ID.4、宝马X5 xDrive50e、奥迪Q5 PHEV 55、凯迪拉克Lyriq和福特E-Transit等车型暂时失去税收抵免的资格，特斯拉的“Cybertruck”也未被纳入。
值得注意的是，在被排除在补贴之外的电动车型中，日产聆风目前的电池供应商是中国电池企业远景动力，特斯拉部分Model 3/Y的供应商是宁德时代，大众ID.4电芯及模组也是由宁德时代提供。
据了解，新规生效后，包括特斯拉、大众、福特、通用等车企在调整电动汽车零部件供应链，以希望可以再次提交申请拿到补贴。
例如总部位于密歇根州的电池公司Our Next Energy(ONE)正与宝马合作，并于近期测试了全新的锂电池组。据悉，配备了全新锂电池组的iX车型(可视为现阶段X5纯电版车型)，WLTP续航里程提升至978.6公里，相比原基础款iX车型续航里程提升约75%。
为了刺激本国清洁能源汽车消费市场，根据2023年4月正式生效的《通货膨胀削减法案》，美国消费者购买符合要求的清洁能源汽车总共可获得7500元补贴。其中，获得3750美元补贴，电池中所含关键矿物的价值适用百分比在美国或与美国有自由贸易协定的国家提取或加工，或者在北美回收。2023/2024/2025/2026/2027年的比例分别为40%/50%/60%/70%/80%。关键矿物指锂、钴、石墨、镍和锰及其组成材料。
消费者获得另外3750美元的抵免，则必须满足电池组件的价值适用百分比必须在北美制造或组装。
2023/2024/2025/2026/2027/2028/2029年适用比例为50%/60%/60%/70%/80%/90%/100%。