面对“国补退出”、电池原材料价格上涨等诸多因素，新能源汽车在去年年底掀起一场涨价潮。进入2023年，新能源车企本可预期的持续涨价，却因特斯拉的调价举措嘎然而止。各车企也在开年首月迎来销量重压。
在竞争加剧、整体销量惨淡的背景下，已有曾经汽车行业中的佼佼者，包括造车新势力都提前住进ICU。而值得注意的是，造车新势力不像传统车企有着强大的产业链与雄厚的资金，一旦发生危机，对车主而言将面临着缺配件、少服务的尴尬处境。
车主零件难寻处境尴尬
在新势力车企中，当下最危险的当数威马汽车。新车研发项目停滞、核心零部件断供、员工停薪留职，自威马汽车爆出欠薪风波以来，威马汽车这场危机到如今已是愈发激烈。
而威马的危机直接波及到了售后服务方面。在其总部，目前仅有三家售后维修点正常营业。记者拨通北京达世行威马汽车售后电话工作人员表示：“目前只提供钣金喷漆及空调滤芯保养，如果要更换零部件的话，目前均没货。”何时有货，工作人员也未答复。
威马的困境不单单是员工的权益受损，心慌的还有11万的威马车主。在北京工作的威马车主刘先生接受《华夏时报》记者采访时表示，由于门店没有库存的零部件产品，他的威马汽车已经停放在维修门店长达两个月的时间，门店表示也不知情何时能够补货进行维修。
与此同时，去年底传统汽车厂商广汽菲克突然宣布破产，旗下多款车型售后配件储备不足，消费者面临着配件难寻的尴尬处境。
但是Stellantis集团率先走了出来。2月6日，Stellantis集团发表声明称：对于合资公司本土生产和销售的Jeep品牌国产车辆、菲亚特品牌国产车辆及销售的菲亚特品牌进口车辆，为使上述车主可继续享有高品质的售后服务，Stellantis 中国决定自今日起提供上述车辆的维保及售后服务。
身后无大树的造车新势力一旦面临危机，售后维修困难该怎么办？
记者梳理发现，按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定：即使车企破产倒闭、汽车退市，厂家也要确保对应车型10年期的零部件供应，以应对消费者售后维修保养的问题。
但实际情况是，写字楼人去楼空，工厂破产没了，代工厂不会继续保养服务，经销商推诿，消费者处境尴尬处境。更有消费者表示，即便FCM摄像头出现故障依然行驶在路上，或者自己找相关产品进行替换以免增加道路安全隐患。