3月30日这天，永远会在“下周回国”的贾跃亭实现了他人生的另一个梦想——量产FF 91，用时短短9年时间。
这当然是一种反讽手法，实际上在贾跃亭“闭门造车”的这几年时间里，新能源汽车市场风起云涌，比亚迪、特斯拉成为其中的两架马车；而以“蔚小理”为代表的新势力则在追求市场份额，并寻求机会扭亏盈利。
从2014年贾跃亭成立Faraday Future（以下简称“FF”）开始算起，9年时间过去了，贾跃亭才堪堪跨过造车的最后一道门槛。
前几天FF公司召开了FF 91 Futurist的投产发布会，宣布该车将从FF ieFactory California工厂量产。挺长时间没有站在聚光灯下的贾跃亭登台时说，他为这个梦想窒息了9年，FF将不负期待，成为站在金字塔顶尖的全球领先的超豪华电动车车企。
FF 91出道即低谷？
然而，前面等待贾跃亭的会是什么？市场面对这个迟来的赶路人又会有怎样的态度？有人作出的判断是：这辆FF 91或许已经跟不上时代。
9年时间，贾跃亭磕磕绊绊完成了FF造车故事的最终章。接下来，贾跃亭要完成和许家印一样的“卖车梦”，这步许家印目前来看摔得很惨，贾跃亭同样不被看好，这可能也和FF 91多次跳票有关。
FF 91属于金字塔顶端的产品，无法像恒驰那样放低姿态去争取客户。据了解，一辆FF 91在中国的售价高达200万人民币，在美国则卖20万美元（约合137万人民币）。显然，FF瞄准的是塔尖上的消费人群，贾跃亭需要说服他们掏钱购买FF 91。
贾跃亭曾在微博上说过，希望能把FF打造成为智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。这意味着FF 91要抢走的是劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、迈巴赫等超豪华品牌的客户。以法拉利为代表的超豪华品牌面向的都是高收入群体，有各行业的精英，也有富二代。而迈巴赫这样的高端品牌有强烈的商务属性，散发着一种低调的奢华，更合企业大老板的口味。
