2023 年，汽车市场掀起了一场围绕价格的「全面战争」。
其中，中级车是竞争最激烈的市场。业内流传着一句话，「得中级车市场者，得天下」。一方面，是因为中级车价格较高，能给主机厂带来更高利润；另一方面，中级车能对品牌的形象和影响力有至关重要的作用。
过去三十年，中国高端车市场的领导者一直是德系 BBA（奔驰、宝马、奥迪）。过去一年，在燃油车市场下滑 13% 的背景下，B 级车成为唯一实现正增长的细分市场。其中，雅阁、凯美瑞和迈腾领衔的 B 级车，销量达到 139 万辆，同比涨幅达 10%；宝马 3 系、奥迪 A4L 和奔驰 C 级为代表的高档 B 级车市场也小幅增长，7 款车型销量达到 53.7 万辆，同比上涨 1%。
虽有国产「新玩家」加入，但在中级轿车市场，合资燃油车「打天下」的格局尚未改变。
这场战争首先在舆论场打响。2022 年 8 月，蔚来汽车总裁秦力洪在成都车展上表示，「近一年，宝马 3 系的月均销量在 12000 辆以上，ET5 在一年内销量将超过 3 系。」；近日，飞凡汽车在经销商大会上，宣称「飞凡 F7 在 2023 年的销量要超越蔚来 ET5」。
听得见的炮声背后，是看得见的炮火。目前来看，随着传统汽车向智能汽车转型，时间站在中国新能源品牌这边。但传统车企和燃油车不会主动退出市场竞争。
在新能源汽车进军燃油车「腹地」的过程中，谁会成为最锋利的「矛」？
最后，20-30 万元汽车市场是模糊所有边界的混合竞争。豪华品牌、合资品牌、中国品牌、新势力在这里猛烈「交火」，进行油车、电车、混合等跨动力模式竞争，还有 B 级、C 级跨级别竞争，甚至是轿车、SUV、性能车、旅行车和 MPV 等的跨品类竞争。
1、正面进攻 BBA
目前，各家新能源车企通过不同的技术路线和市场策略，对中级车进行分割和差异化竞争。比如特斯拉凭借自主研发的三电技术以及自动驾驶技术，不断优化产品性能，降低生产成本，实现了对传统燃油车的冲击；小鹏 P7 则在外观设计和智能驾驶方面有着出色表现，极氪 001 在机械素养方面有着一定优势，也在不断挑战燃油车市场。
总体来看，这些新能源品牌和车型有自己的差异化优势，但也有各自的短板。它们并没有从根本上替代合资燃油车的传统产品价值，例如卓越的底盘和舒适的座椅。
最近上市的飞凡 F7，则是回归本源，重新定义舒适和豪华，正面「对决」合资燃油车。提到飞凡品牌，大家或许稍微还有些陌生，它背靠上汽集团，创立的时间并不长，此前也只有一款 SUV 车型飞凡 R7 在售，此次上市的飞凡 F7 是其第二款产品。