2023年新能源车市场价格战愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8万元的降幅使得Model 3和Model Y售价一下来到了20-30万元价格区间，与比亚迪以及国内新势力厂商形成了正面竞争。
即便后来特斯拉曾两次小规模涨价，但国内新能源市场的降价潮并没有停止的意思，反而有更多的车企加入，并且目前还看不到停下来的迹象。
比亚迪年内首次降价 价格战一触即发
今年年初，由于新能源国补退出以及原材料涨价，比亚迪对王朝网、海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。不过随着新能源价格战日趋白热化，比亚迪最终还是坐不住了。
根据界面新闻报道，从北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
北京一家比亚迪王朝展厅销售人员表示，刚刚收到官方发布的调价通知，大部分车型均有价格优惠。其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。
“比如2021款的汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”此外，上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。
对此，比亚迪内部相关人士回应称，降价是部分经销商的市场促销活动，并非官方降价。即便如此，降价确实正在进行中。
数据显示，2022年比亚迪累计销量186.85万辆，同比增长152.46%。今年1月，在多数新能源车企销量下滑的大环境下，比亚迪依旧卖出15.13万辆新能源车，同比增长62.4%，市占率接近四成。
与此同时，长城哈弗H6插电混动也推出了限时优惠政策，降价幅度为1.5万元。到目前为止，已经有包括蔚来、小鹏、零跑、哪吒、比亚迪、长城、极氪、问界等汽车品牌选择跟随特斯拉降价，以冲击更高的销量目标。
目前为止，除了比亚迪和特斯拉以外，国内大多数新能源车企尚未实现盈利。而如此多品牌纷纷选择降价似乎释放出一个重要信号，2023年稳住市场份额比利润更重要。
此外，近期锂电池核心材料碳酸锂价格下调，进一步带动动力电池成本下降，减轻了新能源车企的成本压力，也为近期的降价潮提供了空间。
根据上海钢联的最新数据，2月22日工业级碳酸锂的均价下跌到39.5万元/吨，业内人士预测今年下半年碳酸锂价格将降至35万至40万元/吨，供需总体平衡。
值得一提的是，由于2022年新能源车销量快速增长，导致电池级碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，车企怨声载道，电池上游厂商赚的盆满钵满。
“油电同价” 新能源车企卷向传统燃油车市场