在1月底的车主见面会上，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪透露了蔚来造手机的计划和进展——比预期更迅速，将在今年二季度开启EP CLUB用户内测，预计于三季度正式发售。
蔚来手机业务在去年就有了明显布局动作。蔚来移动科技有限公司在8月正式成立。在其经营范围中，涉及移动终端设备和可穿戴智能设备等。12月份，蔚来汽车又注册了“NIO PHONE”商标。
创始人李斌曾透露，蔚来在上海和深圳都设有手机团队。按照规划，蔚来会像苹果公司一样，一年推出一款手机。且据已有消息来看，首款手机或定位为高端旗舰，售价将超过5000元，甚至达到7000元价位段。
蔚来不是第一家进军手机行业的车企。在小米、华为等手机厂商纷纷下场造车的趋势下，车企也开始动身拓展手机业务。手机与车的制造进一步走向融合。
去年7月，吉利旗下湖北星纪时代正式收购魅族，持有魅族79.09%的控股权，取得对魅族的单独控制。吉利控股集团创始人及董事长、星纪时代董事长李书福表示，未来消费电子产业和汽车产业将走向深度融合，而不是各行其道，表达了吉利想要打造用户生态链，实现超级协同的想法。
在汽车智能化的变革下，手机与汽车关联愈发密切，手机和软件将在未来车机互联的趋势中发挥日益重要的作用。多终端一体融合的想法成为几乎所有入局造车的公司共同的发展愿景。
值得注意的是，蔚来造手机并非意在踏入国内手机的红海市场。创始人李斌曾说，“我们做手机，并不是要去跟小米、华为（竞争），逻辑不太一样。你可以理解成蔚来的NIO Life，我们不是要做一个服装公司、食品公司，而是围绕着用户需求，基于我们和用户的连接，满足他们的使用场景。”
而对于手机销量的前景，现阶段他也给出了一个听起来没有什么野心的答案：如果用户中有一半购入蔚来手机就已经非常开心了。
新能源汽车不再单独以发动机作为核心，而是需要兼顾软硬件创新。围绕着电池和芯片等关键硬件技术竞争仍在胶着之中，配套软件和生态的创新和发展也成为了竞争的关键点。一直在用互联网思维做车企的李斌更是在意这一点。
就如同他最初创办易车网，用互联网挑战了原有汽车经销商模式一样，蔚来也用互联网思维走出了一条与其他车企不同的经营道路。他对品牌生态搭建的看重，让蔚来在趋同的新能源车市场上形成了一些差异化。
蔚来在成立两年后推出了蔚来App。截至2022年年底，蔚来APP累计有超过500万注册用户，日活超38万，其中有相当部分用户是没买车的粉丝。李斌早已将不同于传统车企的经营思路写在2018年蔚来IPO招股书中——将NIO作为一个社区经营。另外，蔚来还在2019年推出了不限汽车品牌的“加电”app，为新能源车主提供充电桩的使用信息。