7月26日晚，小鹏和大众宣布达成长期战略合作伙伴关系，小鹏给平台给技术，大众出钱，双方将在国内打造两款大众汽车品牌的电动车型，计划2026年将其推向市场。
几个月以前，合资车和新势力还在为价格战打得头破血流，但国外车企已经研究上了如何加入新势力。有了丰田和比亚迪的开路，这一切都显得顺理成章，奔驰看上了吉利，大众看上了小鹏，大众旗下的奥迪也没有闲着，找上了上汽。就在同一天，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。大众针对中国市场的电动化战略新版本正在徐徐展开。
大众变“小众”，小鹏成“大鹏”
仅在中国市场的表现而言，大众属于“小众”，小鹏相对而言属于“大鹏”。
根据大众集团公布的数据，今年上半年大众在全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆，同比增长48%，但这主要都是欧洲老哥给力。上半年大众电动车在欧洲市场的交付量为21.71万辆，同比增长68%，占比高达68%。而在中国市场，大众电动车的交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%，占比只有19%。
小鹏汽车今年上半年的表现其实也很辣眼睛，其累计交付41435辆电动车，同比下滑39.93%，远不及去年的水平。但小鹏自己有话要说：产品换代加上新车交付急需资金，能够保住基本盘就不错了。以小鹏的体量对比大众，那么后者的表现其实更加拉胯。
不过，在这场“小+大”、势不均力不敌的合作中，小鹏和大众各自找到了自己的平衡点。小鹏正在努力推进新车G9和G6的交付工作，现在最缺的是钱和市场，大众的入股解决了燃眉之急。而大众呢？其实缺乏的是智能化以及第二块敲门砖，因为大众ID系列电动车显然很难再讨到中国消费者的欢心了。
它们在玩一种很新的合资
在合资车时代，国内车企想要的是技术，但直到现在，自主品牌汽车的发动机技术也没有超过国外车企。然而，新能源汽车时代的到来直接推翻了这条旧赛道，自主汽车品牌实现了弯道超车。
乘联会数据显示，今年上半年国内乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，自主品牌销量达到598.6万辆，首次实现半年度市场份额超50%，这也意味着合资车时代正在走远。