人们总是习惯于对技术的速度过分悲观却对技术的深度缺少足够的耐心。
曾经在前两年沸沸扬扬的元宇宙，来时汹汹出人意料，去也匆匆使人咂舌。
当人们认为XR距离用户还有相当距离时，一夜之间XR却已经落地来到身边；但当人们认为元宇宙的世界已经近在眼前时，扎克伯格最终却只能交出一个人物没有腿的“方块游戏”作为对路人期待的回应。
在最初靠着“人无我有”的新奇体验和画下的未来大饼圈粉后，其实元宇宙再少有真正的进步。
相似的困境也发生在自动驾驶赛道上，在整条赛道寒气四溢时，一场从L4到L2的降维之战和算力中心化的冲锋已经开始。
而国产汽车芯片，在新秩序中已经不再甘当“备胎”，而是卷出了自己的一片天地。
硬件预埋的饼，画不下了
最初特斯拉为自动驾驶振臂一呼，人们只把马斯克当做有意或无意的骗子。几年后model上路，星舰上天，马斯克又被一部分人当做“天才”甚至“钢铁侠”来膜拜。
但事实上，特斯拉曾经乐观的估计也已经被两次打脸：曾经预计在2017/2020年实现的“完全自动驾驶功能”，目前仍然只能在矿山、码头等空旷场景下实现“放手”。这一售价高达12000美元的预装功能，现在依然是用户可望不可即的大饼。
“硅谷钢铁侠”和他愿意为野心付费的粉丝们或许财大气粗，可以用钱烧出一条特斯拉能够容身的小道，但对身为初创公司的新势力们来说，无止境的烧钱下看不到出口，无疑是一种不断加深的恐惧。
这种恐惧下，风口转向来的并不突然。
在技术涨潮期，以激进技术路线为立身之本的新势力们把主要火力集中在L4级别自动驾驶的实现上。无论是小鹏的“全栈自研”，还是蔚来的4orin芯片+1550nm激光雷达方案，无不透露出新势力们曾经死磕智能驾驶，“不死不休”的气概。
但曾经集万千宠爱与一身的L4自动驾驶赛道，如今却变得有些冷清，无论是融资额还是讨论热度都已大不如前。
一场大撤退正在发生：曾经面向场景复杂Robotaxi赛道的公司将面向的场景撤退到卡车、巴士、物流等相对简单场景。更有甚者如momenta则选择了“两条腿走路”，用L2的落地量产反哺L4的研发。
而车企也敏锐察觉到了这场撤退，火力配置迅速从“硬件预埋”转移到了“降本增效”。
在参数内卷下曾经被奉若至宝的高精地图、激光雷达和高算力芯片走下神坛，不再被当做智能驾驶发展的唯一解，在落地的前提下带来尽可能好的体验则成为了车企的第一要务。
当需求不再只聚焦诗和远方，转向眼前和当下，国产芯片的机会开始渐渐浮现。