“哪家企业没有造车，也没有参展，却在本届车展刷了屏？”
显然，小米此时得高呼一句“正是在下”！4月19日，2023年上海车展的第二天，十几个小时前刚刚在北京发布了小米13 Ultra的小米创始人、董事长兼CEO雷军来到了现场。在短暂的一上午时间里，他就参观了包括小鹏、极氪、蔚来、高合、长安深蓝、飞凡和智己在内的8家新势力展台。
左：蔚来总裁秦力洪；中：雷军；右：小米13 Ultra手机
虽然说明后年大家就要成为竞争对手，但各家车企对雷军的到来还是欢迎的。
小鹏汽车总裁王凤英，蔚来的两位创始人李斌和秦力洪、高合创始人丁磊、极氪CEO安聪慧、深蓝CEO邓承浩等高管都亲自现身，给雷军介绍自家产品。在此过程中，雷军不仅悉数登上各家车型进行乘坐体验，还掏出了前一天才发布的小米13 Ultra对车辆细节进行拍照记录。
在这一片其乐融融的气氛下，中国汽车市场的“内卷”，似乎是另一个世界正在发生的故事。但这一切温情背后的真实原因，也许是上述各家车企，并不觉得明年上半年就会量产的小米汽车是个威胁。
事实上，可能雷军自己都开始意识到：在风云变幻的中国汽车市场，以小米汽车目前的进度，造车这个风口，恐怕快赶不上了。
中国汽车市场，还有小米的位置吗？
对于一款车的销量，李斌曾经在蔚来内部做过一个经典的论断：车能不能卖得好，在娘胎里就定了。
这句话如果展开翻译，便是一款车型在产品定义阶段，其实就已经确定了其造型、尺寸、动力、续航、尺寸级别以及具体的舒适性配置。如果目标市场瞄准得足够准，产品定义足够完善且准确，那么就大概率能卖出个好成绩。剩下的考验，就是渠道、营销和服务了。
事实上，理想汽车依靠理想ONE、L9、L8和L7的成功多次证明，只要定位精准、产品过硬，好车可以“自己把自己卖出去”。
可见，一切的关键在于定位。那么小米汽车瞄准的市场，究竟是谁呢？
对此，小米汽车方面从没有对产品、品牌等细节进行过官宣，因此我们只能从外界的信息碎片中拼凑出故事。
在2021年雷军官宣小米造车后，他曾在4月份和车圈大V@韩路进行过一次直播，其中他在谈到小米汽车细节时透露，首款车将定位在中高端，产品的售价区间会在10万—30万元，“采用尖端技术”。