2月24日，澎湃新闻记者从接近蔚来汽车的人士处了解到，国内造车新势力蔚来汽车将在安徽合肥市建造其首座电池工厂。
另据路透社当天报道，电池厂将生产类似特斯拉4680型号的新一代大圆柱锂离子电池，年产能将达到40GWh，可为大约40万辆长续航电动汽车提供动力。
路透社称，该工厂的建立，将使得蔚来汽车摆脱对目前其电池最大供应商宁德时代的依赖，进一步实现电池独立。此外，公司还计划在合肥邻近的滁州建一家工厂，生产面向欧洲的经济型电动汽车。
截至本文发稿时，蔚来汽车方面尚未给予明确回应。
不过，澎湃新闻记者了解到，就在2月24日，蔚来汽车还在合肥举办了2023蔚来电池合作伙伴论坛。论坛中，不仅蔚来汽车董事长李斌亲自出席，电池产业链上中游头部企业也纷纷现身，包括国内矿业巨头青山实业、紫金矿业、盛新锂能，回收企业格林美，电池正负极材料头部志存锂业、容百科技、杉杉股份、当升科技，电解液头部新宙邦等。
从这场华丽的朋友圈聚会中，不难看出蔚来汽车坚定自造电池的决心——不仅仅是电池包，其野心直指电芯。
据了解，动力电池是电动汽车中最昂贵的单件组件，其成本约占整车成本的30%—40%。自2014年成立至今，蔚来汽车仍未实现盈利。2022年前三季度，公司累计亏损86.51亿元。寻求对电池供应更多的控制权，降低电池方面的成本，成为了蔚来改善经营状况的重头。
此前，董事长李斌曾透露，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。此外，蔚来汽车还在上海嘉定建设了一家规模较小的电池工厂，主要用于测试电池。
蔚来正式举起造电池大旗是在去年10月。蔚来电池科技（安徽）有限公司于当月注册成立，公司业务范围涉及电池制造、电池销售等，注册资本为20亿元，由蔚来控股有限公司100%控股，李斌担任董事长一职。
此外，值得注意的是，根据此次公布的计划，蔚来未来或将加入以特斯拉为首的大圆柱形电池阵营，而目前国际上主流的动力电池形状是方形。
以特斯拉为首的圆柱形电池支持者认为，大圆柱形电池能够更有效地提高电池单体能量密度，提高车辆的续航里程，增强电池生产的一致性和良率，从而进一步降低生产成本。