自从汽车进入新能源时代伊始，“操控”这件事似乎从汽车卖点的热门词汇里被剥离了。毕竟，电机先天的扭矩优势摆在这，还需要什么操控，“加速爽”就完了。正所谓“大力出奇迹”，甚至有些的车明明后劲不足，也要强调一下自己50公里加速很快。
不过在近两年，市场已经有些审美疲劳。电动车曾经强大的推背感，也变成了腰酸背痛。车企自己在加速成绩上，也把自己卷得高度同质化。于是加速之外的驾驶体验，又开始进入了他们的视野。而操控这个旧时代的名词，也就开始慢慢回到了他曾经的岗位。
已经超越5、6、E？
比如，现在正热门的蔚来ET7、极氪001、智己L7等车，翻开他们的网页就可以发现，大家都开始着重强调自己的悬架和底盘。而这些车三秒多的加速，则虽然依然重要，但似乎已经不再独享C位了。
中国汽车品牌的中大型轿车除了他们，还有今年即将上市，但是已经提前招呼各路媒体进行试驾的岚图追光了。
追光于去年发布，彼时岚图就用大篇幅强调了自己的前双叉臂+后五连杆独立悬架结构的强悍素质，以及空气悬架+CDC电磁悬架的舒适享受。而到了试驾会上，他们也花了大段时间讲解了自己的4D智慧底盘如何能在各种路段保持优秀的驾乘体验。
讲解会结束之后，主办方大概率是觉得解读数据有些意犹未尽，无法直观展现出这套系统的实力。于是试驾一开始，车队就一头扎进了大青山蜿蜒崎岖的山路。
有一说一，岚图团队对于这辆车确实做足了准备，在弯道的姿态确实保持得很不错。车头的指向非常精准，而且滤震效果也令人满意。当车辆通过减速带和坑洼路面时，车身没有多余弹跳，车内的震感也不是很明显。
按岚图的说法，所谓4D智能底盘，就是能够通过对路面的扫描，提前预判前方道路情况，及时对悬架做出调整。不论是急弯，还是路面上的颠簸，岚图追光都能化解，有点类似于路虎的透明引擎盖。
但是，笔者认为，这里有个大前提，就是要控制速度，而且要比日常开燃油车更加谨慎一些。因为作为家用车，即便是有双叉臂和多连杆的加持，这套系统也只是锦上添花的作用，并非本质飞跃。如果要把岚图追光的加速能力和悬架组合理解为贴地飞行，恐怕你就要失望了。