前些天脖子哥摸鱼的时候，发现零跑的 C11 新车竟然有 2.8 万的优惠了。
不是，才一开年就这么拼了吗？要知道对于这台起步价 18.58 万的车来说，这波降幅高达 15%，而上个月狠砍一刀的特斯拉 Model 3（ 后驱版）降幅也才 10%。
难不成零跑这是要和 Model 3 掰手腕？
其实不是一码事，人特斯拉卖的可是嘎嘎新车，而零跑的却是“带牌新车”。
啥是“带牌新车”呢？
大伙儿也知道去年是国补政策的最后一年，而车辆想享受国补，那必须要真卖出去。所以零跑为了拿国补，就赶在 2022.12.31 前搞了一批车统一上牌。
销售多次表示，车子只是上了个牌照，放心，绝对是全新的。
但是，从流程上看，上了牌照就意味着车子已经被登记了，比如我咨询的那台车，销售说现在是挂在公司员工个人名下的。
相当于我是从他们员工手里把这车买来，所以它其实是二手车，也可以说是一种“新型”官方二手车。
虽然是二手车，但销售表示售后问题完全放心，厂家承诺会和新车首任车主享受同样的质保政策。
我顺道去了趟杭州一家零跑体验中心，店内销售证实了确实有这种带牌车在卖，优惠力度比新车大。
只是，这位销售并没有透露具体优惠金额能到多少，我猜测这些信息要到达成初步购车意向时才会告知。
那么这批“带牌新车”零跑到底弄了多少辆？又薅了多少国补呢？
我们翻一下零跑 C11 在去年底的销量， 10月卖了 2159 台， 11 月 2720台， 12 月 3320台。
三个月连着有几百台的涨幅，乍一看数据上好像没啥问题，还挺符合去年底一顿猛冲的状况。
但我再翻了下车型的上险量，就发现有猫腻了。
10月和11月的上险量和销量相差不大，可到了12月，上险量突然变成了5940台，比销量多了近80%。