记者?花子健 编辑?高宇雷
2月21日，电厂获悉，威马已在一些部门口头通知本月开始执行减薪，从2月开始只发放2022年11月第一轮降薪之后的25%月薪资。每个月的25日是威马的发薪日，若按照这个方案执行，威马的部分员工在2月只能领到降薪前月薪资的17.5%。
威马并没有完全进入全员停薪留职的状态。在上海，仍有少数量的员工正常到办公室打卡上班，不过，几乎没有人有实际的工作需要执行，因为威马包括工厂生产和销售在内的业务几乎陷入完全停滞的状态。属于研发总部的成都还维持着最低限度的运转。位于北京太阳宫冠捷大厦的办公室因为拖欠租金和物业费已经被贴上封条。
威马已经长时间未付供应商款项，导致核心供应商断供，因此位于温州和黄冈的两座工厂几乎已经完全停止生产。受到生产停滞的影响，全国各地的威马门店也陷入了停止运转的情况，无车可卖。
威马资金困境加剧，主要原因是自身亏损巨大，造血能力有限，且最近获得的外部贷款没有到账。
就在1月12日的时候，港股Apollo智慧出行集团有限公司（下称“Apollo”）发布公告，宣布对威马达成战略并购。同时，在Apollo的担保下，威马获得了三笔借贷，分别是来自于澳门一家银行的2.5亿港元，正威国际的5亿元人民币以及雅居乐集团的15亿港元。威马可以随时获得这三笔钱以用于运营资金的补充。
同一天，威马创始人、董事长沈晖在个人微博借用电影《芙蓉镇》的一句台词：“活下去，像牲口一样活下去。”但实际上，威马的处境已经极度困难。
首先，威马原计划通过三笔过桥贷款，维持借壳上市前的基本运营。但实际上，威马并没有拿到这三笔贷款。有内部人士猜测可能是Apollo和威马在审计过程中发现了一些问题，导致担保方撤销了担保，从而导致贷款无法到账。
威马融资能力很强，在港股递交IPO招股书前，威马累计融资在350亿元左右，远超过上市前的小鹏、理想和蔚来。但同样的，威马在资金使用上也存在一些问题。
基于威马的官方社区智行App，威马CFO毕仕宇一直推动智慧停车项目。两位曾支持该项目的人士透露，毕仕宇在威马资金紧张大多数项目都停滞的情况下，仍拿到了2000万元预算，并在未订立合同的情况下，向乙方公司喜泊客支付了近400万预付款。但当时威马的资金链已经处于比较紧张的情况。