今年上海车展正式开幕前，造车圈发生了这样一件“秘闻”：
德国大众汽车集团花重金包了两架专机，载着满满登登的高管们，提前飞抵中国。下飞机后，这些大众高管们做的第一件事，并不是去品尝知名的上海小笼，而是找来市面上所有正在销售的中国品牌新能源车，进行深度试驾。
他们迫切地想知道一个问题的答案：这个国家，怎么在一夜之间，突然就学会造车了？
来自保时捷，负责研发的全球执行董事会成员施德纳（Mr. Michael Steiner），也在这批“海外试驾客户”当中。
不过，毕竟是拥有多年跑车研发经验，见过大世面的“老江湖”，施德纳在面对中国品牌的突飞猛进时，远比那些年轻的大众集团高管们表现得平心静气。
“是的，我当然试驾了几款中国品牌的车（这是计划的一部分）”，施德纳说，“从保时捷研发负责人的角度来说，中国新势力车型给我留下了很好的印象，许多车型令人兴奋，但，我并不感到震惊。”
在“中国电车一声吼，太阳系也要抖三抖”的时代背景下，施德纳的发言，大胆又危险。特别是在中国汽车人的耳朵，已经被来自美国、日本、韩国、泰国、俄罗斯人民姿势多样的吉利话磨出老茧之后，施德纳这样不跟风吹两句的耿直老外，多少有点“不合时宜”。
已经多装屏，还想怎么样
那，施德纳的反骨，是怎么长出来的呢？答案很简单：保时捷造的车，与中国新势力造的车，不一样。
“首先，我怀疑是否中国有主机厂真的把保时捷作为目标。”施德纳说，“保时捷一直面向的是相对小众的细分市场，是一个打造驾驶者之车的品牌。我们是围绕驾驶者需求来生产汽车，一直强调最精准的驾驶动态体验和驾驶乐趣。”
这话没毛病，保时捷的车，无论跑车、SUV、行政轿车，制造的初衷是让人自己开，在这个过程中，让驾驶者体味“人车一体、灵肉合一”的终极快感。而中国新势力品牌造车的初心，是把车交给电脑开，车内所有成员，包括驾驶者在内，更多时候无需干涉驾驶进程，实在无聊可以看看彩电，喝喝冰阔乐。
“智慧互联、车载娱乐、高级驾驶辅助系统（ADAS）等，对保时捷来说是一个加成，不是品牌理念的核心。”施德纳告诉虎嗅，“我们的核心是打造细分市场中最以驾驶者为导向的跑车。因此，目前没有中国品牌，可以和我们在完全相同的细分市场中直接竞争。当然，我也非常尊重中国品牌目前所拥有的这些（非驾驶者导向）技术水平。”