宁王在搞事。
前几天，有媒体报道，宁德时代最近向车企主动推行了一个叫“锂矿返利”的计划（下称返利计划）。
签了返利计划的车企，宁德时代卖给他们的“一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算” 。
而这部分车企需要给宁德时代一笔定金，并且承诺在未来 3 年，约 80%的电池采购都得找宁德时代。
这个返利计划看起来很简单，但里面的门门道道着实不少。
宁德时代给碳酸锂开出20万/吨的价格，可以说是一刀砍在大动脉上了。
这两年锂电池原材料价格水涨船高，碳酸锂一度卖到了 60万元/吨，但从去年下半年开始，随着供应商产能扩大、终端需求减少，各种材料又大面积降价，如今碳酸锂的价格大概是 44 万元/吨。
但夸张的是，宁王开的价码，比目前市面上的价格腰斩一半还不止。
这也相当于给动力电池的售价，打个大折扣。
不少人可能还不知道，作为锂电池最重要的材料之一的碳酸锂，它在整个动力电池的成本中占了 30%-50%。
之前锂电原材料疯涨的时候，电池厂们纷纷扛不住激增的成本压力，包括宁德时代在内的诸多电厂都采用了原材料价格联动机制。
打个比方，根据 36 氪的独家报道，去年碳酸锂涨价了 40%，宁德时代也相应给车企客户涨了约 40%。
所以这次宁德时代费这么大劲，给自己来了一降价大促销究竟图啥？
其中一个因素是，电池厂的出货量比造车厂的装车需求大，造成了一定程度的供大于求，那自然就要降价清库存喽。
在这种供大于求的背景下，电池厂们就卷起来了，比如与宁德时代的返利计划几乎同一时间点，二线电池厂商蜂巢能源准备降价 10%。
但，谁能想到宁德时代直接打骨折了。
不少业内人士分析，宁德时代好像是厌倦了原材料涨跌带来的困扰，哪怕是亏点本，也想借这个机会改掉此前的动力电池价格与原材料（锂矿）价格联动机制。
像特斯拉经常忽上忽下的调整车价，原因之一就是因为电池成本波动较大，而动力电池又在整车成本中占将近一半。
为了达到这个目的，宁德时代已经开始着手“整顿供应商”，要求他们配合自己对原材料进行降价了。
它的举动，有那么丝作为行业老大，用实际行动发出号召的味道：大家都不要闹腾，稳住整条供应链，别让电池价格没事儿就“坐过山车”，跟我一起把蛋糕做大才是正事。