新能源车企已逐渐进入淘汰赛阶段，未来车企通过技术创新形成规模进一步控制成本至关重要。
3月伊始，各家新能源车企接连公布今年2月销量数据。总体看来，与1月相比，2月新能源车市有所回暖。不过，年初特斯拉大幅降价的影响尚未消散，仍有车企承压降价。受此影响，多位业内人士认为，新能源车企已逐渐进入淘汰赛阶段，未来车企通过技术创新形成规模进一步控制成本至关重要。
销量分化
乘联会指出，今年1月，补贴政策切换导致新能源汽车销量降幅较大，2月新能源车市逐步调整到位，预计2月新能源车市开门红基本实现，实现同比和环比较大幅度增长。
其中，传统车企2月表现不俗，广汽埃安销量迅速回升，2月销量达30086辆，同比大涨253%，环比增长195%；比亚迪2月销售193655辆，同比增长112.6%。理想汽车2月销量稳居造车新势力榜首，共交付新车16620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8%；蔚来2月交付12157辆新车，同比增长98.3%，环比增长42.9%；在连续2个月交付低于万辆之后，2月哪吒汽车重新实现月交付量破万，为10073辆，同比增长41.5%，环比上涨67.4%。
不过，2月实现销量破万的车企仅有上述4家。造车新势力中，曾连续数月销量破万的小鹏汽车、零跑汽车销量尚未回暖，2月交付量分别为6010、3198辆，同比分别下滑3.3%、6.9%。此外，问界、岚图销量环比均下滑超20%。
目前看来，新能源车企正在持续分化。此前，部分机构与业内人士对今年上半年新能源车企预期较为保守。蔚来董事长李斌曾在2022年12月公开表示，2023年上半年新能源车市将有一个承压期。近日，理想汽车CEO李想更是表示，对于新能源车企而言，2023-2025年将是极为残酷的淘汰阶段。
价格战波及面扩大
李想的担忧并非空穴来风，特斯拉近期的一系列动作正在搅动新能源汽车市场格局。1月初，特斯拉在中国市场下调热销车型部分版本售价，直接将价格降到史上最低，随后更在全球范围内降价。降价冲量成效显著，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上表示，2023年1月，特斯拉的订单需求量已达产量的两倍。
国泰君安证券表示，特斯拉此次大幅降价给部分新势力的竞品车型带来直接压力，尤其是后者2023年已进行了一定程度提价，预计未来竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施。